Profondo rosso Volkswagen. Pesa la crisi dei chip olandesi

L’assalto congiunto dei dazi Usa (con una flessione del 7,9 per cento nelle consegne di veicoli ai clienti negli Stati Uniti) e della concorrenza delle auto cinesi (calo del 4 per cento delle vendite in Cina) ha portato Volkswagen, una delle architravi dell’industria tedesca, a segnare nel terzo trimestre una perdita netta di 1,07 miliardi di euro, appesantita anche dai costi legati al programma di ristrutturazione del suo marchio di alta gamma Porsche. La guerra commerciale tra Usa e Cina rischia così di stritolare l’Europa dove si dirige il surplus cinese che non trova più sfogo negli Stati Uniti o di generare ritorsioni come il blocco cinese dell’export di chip verso la Ue nel conflitto tra le due superpotenze. È la tempesta perfetta. Crisi Volkswagen e Stellantis, la sindacalista Kirton-Darling: «Basta con l’ossessione dei profitti. Serve un piano europeo» Il gruppo tedesco, che conta dieci marchi automobilistici (tra cui Vw, Skoda, Porsche e Audi), ha subito la sua prima perdita trimestrale dal secondo trimestre del 2020, all’inizio della pandemia di Covid-19, dopo sei trimestri consecutivi di calo degli utili. Il fatturato del gruppo è tuttavia aumentato del 2,3 per cento, raggiungendo gli 80,31 miliardi di euro, spinto da un leggero aumento delle vendite di veicoli dell’1 per cento a livello mondiale. Ma diversi fattori contribuiscono a questa perdita. Il gruppo di Wolfsburg è penalizzato dal rallentamento di Porsche, che la scorsa settimana ha annunciato di aver registrato una perdita di un miliardo di euro nel terzo trimestre, a causa dei costi legati al suo riorientamento e al ritardo nel lancio dei suoi veicoli elettrici. Un altro peso sono i dazi doganali americani. Passati dal 2,5 per cento al 27,5 per cento in aprile, poi ridotti al 15 per cento in agosto, le tariffe Usa continuano a pesare sull’export di Volkswagen, nonostante la presenza di uno stabilimento nel Tennessee. I marchi Audi e Porsche, tra i più redditizi, producono tutti i loro modelli al di fuori degli Usa. Questi dazi doganali costano a Volkswagen «fino a 5 miliardi di euro all’anno», ha spiegato Arno Antliz, direttore finanziario del gruppo. Infine, i margini ridotti dei veicoli elettrici hanno contribuito al calo degli utili. Le loro vendite sono aumentate del 33 per cento nel terzo trimestre, ma questi modelli sono meno redditizi a causa del costo ancora elevato delle batterie. Il gruppo ha lanciato un piano di ristrutturazione alla fine del 2022 per cercare di recuperare i propri margini. Il marchio Vw prevede il taglio di 35mila posti di lavoro entro il 2030 grazie a un piano sociale, pari al 29 per cento della sua forza lavoro in Germania, una prima storica. La scarsa domanda di modelli elettrici ha portato il gruppo a sospendere temporaneamente la produzione in due dei suoi stabilimenti tedeschi questo autunno. Il gruppo mantiene le sue previsioni annuali, «nell’ipotesi di una disponibilità sufficiente di semiconduttori», mentre le case automobilistiche europee sono colpite da una crisi che riguarda il produttore di semiconduttori semplici Nexperia, che minaccia l’approvvigionamento dell’industria europea. La carenza di semiconduttori, legata alla crisi di Nexperia e ai vincoli posti da Pechino, preoccupa anche Stellantis, che dopo i conti trimestrali ha perso fino a -10 per cento in Borsa e ha sospeso il 31 ottobre per mancanza di componenti l’attività produttiva nello stabilimento di Melfi. Il governo olandese ha preso il controllo di Nexperia il 30 settembre, citando carenze nella governance e forti pressioni degli Usa. Il 4 ottobre il ministero del Commercio cinese per ritorsione ha bloccato le esportazioni dei prodotti dell’azienda dalla Cina. Mentre la maggior parte dei chip di Nexperia viene prodotta in Europa, circa il 70 per cento viene confezionato in Cina prima della distribuzione. La filiale cinese dell’azienda ha ripreso a vendere prodotti ai clienti cinesi. Nexperia (12.500 dipendenti), che faceva parte del gigante dell’elettronica olandese Phillips, è stata acquisita nel 2018 dalla società cinese Wingtech Technology. Il braccio di ferro sulla nazionalizzazione da parte del governo dell’Aia di Nexperia rischia di colpire come un’onda d’urto l’industria automobilistica europea e in particolare di Vw, che potrebbe fronteggiare il rischio di blocco sulla produzione della Golf. Il chip di cui si parla è diffuso nel settore auto e costa pochi centesimi l’uno, ma può bloccare le catene di montaggio degli stabilimenti europei. Crisi nera per Volkswagen: in 15mila rischiano il posto. Stipendi giù del 10 per cento