L’Ue punta a muovere soldati e tank con più rapidità. Ma ignora i diritti dei lavoratori

La Commissione europea ha appena presentato un nuovo pacchetto per rafforzare la mobilità militare in Europa, aprendo a quella che è stata definita una “Schengen militare”. Per raggiungere questo obiettivo, la Commissione ha proposto una serie di misure che dovrebbero tagliare la burocrazia, armonizzare le legislazioni nazionali e permettere così lo spostamento di truppe e mezzi militari all’interno del continente in tempi molto più rapidi e in maniera più efficace. La Commissione ha anche previsto la creazione di un quadro di emergenza per il trasporto militare transfrontaliero che garantisca misure temporanee e straordinarie, nonché un accesso prioritario per le forze armate alle infrastrutture, ai mezzi di trasporto e ai servizi essenziali. Uno dei punti su cui il nuovo pacchetto si concentra è poi il rafforzamento delle infrastrutture di trasporto esistenti e la creazione di nuovi corridoi per meglio connettere i paesi europei. L’Ue ha già messo a disposizione 1,69 miliardi di euro per il periodo 2021-2027 per sostenere 95 progetti di trasporto dual-use e punta adesso a stanziarne altri 11 per i successivi sette anni. Il nuovo budget è ancora in discussione, ma se venisse approvato si tratterebbe di un aumento di dieci volte superiore rispetto al precedente Quadro finanziario pluriennale. Misteri e governo in confusione: perché è saltato l’affare dei tank Leopard per l’Italia Punti deboli La proposta della Commissione, però, ha più di un punto debole. Prima di tutto non tiene conto della carenza di personale che affligge da anni il mondo dei trasporti in Europa, e mette anzi a repentaglio i diritti dei lavoratori. Il testo prevede infatti la possibilità di applicare delle deroghe al tempo di guida e di riposo, come già successo durante il Covid. Quelle stesse deroghe però, come ricorda Livia Spera, Segretaria generale del Sindacato europeo dei trasporti (Etf), hanno poi contribuito all’esodo dei lavoratori una volta finito il periodo d’emergenza. Il generale peggioramento delle condizioni di lavoro e i bassi salari hanno intaccato tutti i settori del mondo del trasporto e hanno reso la professione sempre meno allettante per i giovani e per le donne. Il problema è ancora più grave se si considera che una quota significativa della forza lavoro si sta attualmente avvicinando alla pensione e non verrà sostituita. Per tutta risposta, datori di lavoro e politici hanno puntato sempre di più su cittadini di paesi terzi, pagati meno dei colleghi europei e con molte meno tutele. L’Ue lavora a una Schengen militare, ma il trasporto ferroviario in Italia è un incubo Dettagli ignorati Uno dei settori su cui l’Etf mette l’accento è quello ferroviario. L'occupazione è diminuita drasticamente in tutta Europa a causa della privatizzazione, della liberalizzazione e della frammentazione del settore e il nuovo pacchetto per la Mobilità militare ignora completamente questo dettaglio. Eppure, come ricorda Spera, le ferrovie sono state fondamentali per l’Ucraina fin dall’inizio dell’invasione e il loro costante funzionamento è stato possibile anche perché sono ancora di proprietà statale. Un altro argomento che divide Commissione e sindacati è quello della formazione. Come spiega l’Etf, i tagli indotti dalla commercializzazione e dalla liberalizzazione hanno ridotto al minimo i budget per la formazione, e la carenza di manodopera ha limitato la possibilità per i lavoratori di usufruire di congedi per formazione. Questa carenza però impatta negativamente sulla sicurezza di tutti. Il bilancio, le armi, gli “affari” con Trump: von der Leyen e Metsola snaturano l’Ue Per fare un esempio, nel gennaio 2022 due treni merci si sono scontrati alla stazione di Prosenice, in Repubblica Ceca, a causa di un errore di uno dei macchinisti, messo alla guida del mezzo senza aver completato la formazione minima. Nonostante le richieste dei sindacati, a livello europeo e nazionale non è stato fatto granché per rimediare al problema, ma adesso la Commissione propone di investire nella formazione del personale per garantire il trasporto di truppe e mezzi militari. «Ma chi paga per questi corsi di formazione? Le compagnie private non ne avrebbero interesse», ribadisce Spera. Per la segretaria generale la priorità dovrebbe essere quella di formare i lavoratori su cosa fare in caso di attacco. «I lavoratori dei trasporti sarebbero impreparati e questo ne mette a rischio la vita. In Ucraina tutte le infrastrutture sono state attaccate e ci sono stati anche dei morti. Poi c'è tutta la questione del carico di lavoro. Non siamo preparati nemmeno in caso di attacco cyber. Di recentemente gli operatori degli aeroporti si sono ritrovati a gestire tutto il traffico manualmente e non sono statti in grado di farlo adeguatamente per carenza di personale e di formazione».