Biciclette, monopattini, limiti di velocità: Salvini non è un ministro per la mobilità sostenibile

Non è vero che i quattro anni di Salvini al ministero delle Infrastrutture sono stati un completo fallimento. Pazienza se l’ossessione per il Ponte sullo stretto non sta portando da nessuna parte, se sulle linee ferroviarie continuano blocchi e ritardi, perfino se le promesse per piani casa, grandi opere e porti rimarranno tali. Il leader della Lega è riuscito a realizzare esattamente quanto aveva promesso in campagna elettorale, dentro un chiaro progetto politico comune a tutta la destra sovranista mondiale, in un ambito ben definito: le città. Quanto messo in campo merita attenzione perché i risultati sono impressionanti e coerenti con una visione di cancellazione completa di tutto quello che si stava muovendo nella direzione di una mobilità sostenibile o che perlomeno non avesse al centro il primato dell’automobile. Le aree urbane sono del resto il bersaglio preferito da Trump a Orban, passando per i partiti dell’ultra destra tedesca, spagnola, francese perché da un lato sono in prima fila nell’impegno sui temi climatici – di cui la mobilità a emissioni zero è una declinazione – e dall’altro i luoghi dove trovano linfa vitale tutte le idee di apertura, tolleranza, innovazione. Pericolosissimi virus da estirpare. Fratelli d’Italia dice no ai tricicli, sì ai suv. Scacco matto alla sinistra Ztl Biciclette e limiti Primo bersaglio: le biciclette. Sembra un secolo fa, ma tra il 2020 e il 2022 il nostro paese sembrava avviato sulla scia delle città europee, dove una quota rilevante degli spostamenti quotidiani avviene in bici, con percorsi sicuri e continui che collegano i quartieri. Tutti i grandi comuni avevano realizzato percorsi ciclabili e avviato piani che prevedevano chilometri di nuovi interventi grazie ai finanziamenti statali, mentre in parallelo erano stati stanziati generosi incentivi per l’acquisto di biciclette. Tutto azzerato. Con la Legge di Bilancio 2023 sono state eliminate le risorse stanziate e nel 2024 con la riforma del Codice della Strada sono stati limitati i poteri dei sindaci di creare percorsi ciclabili e aree pedonali. Un tratto che accomuna tutti i provvedimenti di Salvini è infatti quello di centralizzare le decisioni: qualsiasi decisione che riguardi una ciclabile, una piazza pedonale, un quartiere a velocità ridotta deve passare per Roma. E la battaglia scelta a simbolo è quella contro il sindaco di Bologna e la scelta di ridurre la velocità a 30 chilometri l’ora in larga parte della città. Una scelta «ideologica e insensata fatta per ascoltare il canto degli uccellini» da fermare a tutti i costi. Anche perché il rischio è che in tanti si accorgano del crollo dei dati degli incidenti e di un -49 per cento di vittime della strada. La sicurezza dei ciclisti è ancora un miraggio: «La morte di mio fratello Michele Scarponi non ha insegnato nulla» Monopattini E poi la piaga dei monopattini elettrici. In un paese dove ogni anno muoiono oltre 3mila persone in incidenti stradali l’emergenza da affrontare a tutti i costi sono questi mezzi con due piccole ruote. Le sue idee le ha chiarite da subito, «di elettrico io ho solo il phon», e visto che non li si poteva semplicemente vietare si è fatto tutto quanto nei poteri del ministero: velocità massima a 20 chilometri l’ora, obbligo di targa, di casco, di assicurazione. Uno strabismo incredibile mentre si vieta ai sindaci di controllare con autovelox la velocità con cui sfrecciano Suv che pesano due tonnellate. Altro che governo vicino alle imprese, quelle che gestiscono i mezzi in sharing non vengono proprio ricevute. Vorrebbero semplicemente capire come devono fare con i caschi e dove metterli. Visto che loro sono già in regola con assicurazione e targa e oramai gli incidenti si sono drasticamente ridotti, visto anche il limite a 20 chilometri l’ora. Possibile che debbano chiudere il servizio? Incidenti stradali: l’Italia ancora lontana dagli standard europei. C’entrano anche i guardrail Mobilità condivisa Dopo la mobilità ciclabile, quella lenta e quella elettrica, il quarto bersaglio di Salvini è proprio la mobilità condivisa. La notizia è di poche settimane fa, il servizio di auto in condivisione di Enjoy viene cancellato in modalità di parcheggio “libero” e andranno riportate in specifici parcheggi. Ma è solo il primo passo prima della chiusura definitiva, visto che il servizio è in perdita. Eppure era prezioso per le città e per gli utenti, perché consentiva a chi usa la macchina saltuariamente di evitare di dover spendere e occupare le strade per tenere una macchina parcheggiata in strada il 90 per cento del tempo. Gli operatori chiedono semplicemente una tassazione meno penalizzante, ma il messaggio è chiaro: i benefici devono rimanere solo per i tassisti che l’Iva proprio non la pagano, non fanno scontrini fiscali e hanno tassametri non connessi all’Agenzia delle entrate. Ultima mossa del ministro, ma forse la più significativa, lo stop a tutti i nuovi investimenti su tram e metropolitane nelle città italiane. Dopo la stagione del Pnrr che sta portando a investimenti straordinari in nuove linee e stazioni il Mit aveva chiesto di presentare entro maggio 2026 le istanze per nuovi interventi. Un grande successo di partecipazione, con progetti da tutta Italia, ma niente da fare. Le risorse non ci sono. E si lasciano così i cittadini in balia di prezzi dei carburanti alle stelle e senza alternative.