Tra clima ed energia, il 2025 di Meloni è un anno da dimenticare

Nel quarto anno dell’era meloniana, il governo continua a portare avanti il suo negazionismo climatico funzionale. A parole la crisi non viene negata, ma nei fatti ci si comporta come se non esistesse. La transizione energetica nazionale inizia a mostrare gli effetti di questo disinteresse, dopo un paio di anni di onda positiva dovuta in parte anche alle politiche dei precedenti governi. Questo evidente ma mai dichiarato disimpegno sugli obblighi climatici si traduce sulla scena internazionale in un comportamento politico sempre più aggressivo nell’indebolire le politiche globali sul clima: il governo Meloni ha diligentemente portato avanti l’agenda trumpiana alla Cop30. Il vertice brasiliano di novembre si è svolto in assenza di Donald Trump ma è stato affollato di suoi proxy, tra cui l'Italia, che hanno promosso senza particolari vergogne il fallimento del summit e del tentativo di costruire una roadmap condivisa di uscita dai combustibili fossili. Con questa postura, l'Italia ha anche spaccato il fronte negoziale europeo. La Ue annacqua il Green deal ma non basterà a salvare l’automotive Il Green Deal Il governo ci ha messo del suo nella dismissione del Green Deal. In quasi ogni dossier dell’arretramento delle politiche ambientali c’è la firma italiana, ma in nessuno di questi dossier la firma italiana è evidente come nel mancato phase-out dell’auto a motore termico nel 2035. È la scommessa sui biocarburanti fatta pubblicamente da Meloni ed è fondata su numeri sui quali la destra italiana si sta giocando la faccia, convinta dalle garanzie offerte dall'Eni, che ha tutto l’interesse a dare lunga vita al motore termico invece che aprire all’elettrico. Esisteranno abbastanza coltivazioni a biocarburanti da giustificare decenni di vita futura degli attuali motori? Il mondo sembra andare da un’altra parte, quella dell’elettrico, ma l’Italia è tra i pochissimi contromano. Il ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Fratin parla convinto di «intuizione tutta italiana», ma poi c’è la realtà: inseguendo queste scommesse la produzione di automobili in Italia non fa che calare, e nel frattempo il settore trasporti è quello dell’economia italiana in cui la decarbonizzazione procede più a rilento. Il fallimento di Belém e la fuga dalla Cop: così non si incide sulla crisi climatica Il nodo trasporti Secondo i numeri del database Atena di Italy for Climate, i trasporti sono il secondo settore a livello nazionale in termini di emissioni di gas serra e ma soprattutto l’unico che non le abbia ridotte. I trasporti le hanno addirittura aumentate, del 7 per cento dal 1990 a oggi. Il 91 per cento delle emissioni del settore derivano dal trasporto su strada che, al di là delle fantasie sui biocarburanti, al 92 per cento è ancora legato a benzina, gasolio e GPL: è di gran lunga il comparto più dipendente dai prodotti petroliferi in Italia. Nel frattempo siamo anche diventati paese con il tasso di motorizzazione più alto d’Europa (701 auto su mille abitanti). Una vulnerabilità industriale e strategica. L’auto elettrica intanto è un pianto: in Italia le immatricolazioni sono un terzo della media europea. Ma è tutta la transizione a soffrire del sempre più marcato disinteresse della destra di governo: secondo Terna, guardando alla potenza installata, nei primi undici mesi del 2025 la crescita delle rinnovabili è calata del 4,1 per cento rispetto all’anno precedente. Il rallentamento arriva dopo due anni di crescita ed è un pessimo segnale, soprattutto perché la domanda di elettricità nel 2026 aumenterà, a causa dell’apertura dei nuovi data center trainati dall’Intelligenza artificiale e dai servizi digitali: Terna ha domande di allaccio superiori a 50 GW. Non tutte diventeranno consumi effettivi, ma l’unico modo per non far travolgere il sistema elettrico nazionale dai data center è una crescita vigorosa delle rinnovabili e degli stoccaggi che al momento non sta avvenendo. Dei fondi “verdi” promessi da Meloni a Cop 28 ancora non si è vista l’ombra Obiettivi impossibili Per rispettare gli obiettivi che l’Italia si è data, nel prossimi cinque anni dovremmo realizzare oltre 60 GW di eolico e fotovoltaico, andando al ritmo di oltre 11 GW all’anno, il doppio di quello attuale. Un segnale negativo è arrivato dal caos sulle comunità energetiche rinnovabili, un pezzo non decisivo ma importante della transizione, a cui il governo ha tagliato di due terzi la dotazione finanziaria di fondi Pnrr a poche settimane dalla scadenza del bando, creando confusione e sfiducia in chi aveva deciso di investirci. Dopo lo tsunami di proteste, il ministero dell’Ambiente ha promesso che userà i fondi regionali per compensare, vedremo gli effetti, ma nel frattempo il segnale è stato chiaro: il successo della transizione è tutt’altro che una priorità del governo Meloni. L’altro pezzo di realtà è quello climatico: mentre l’adattamento e la lotta al dissesto idrogeologico sono fermi, all’orizzonte c’è un anno complicato per le risorse idriche. Secondo i primi dati della Fondazione Cima, il deficit nazionale di neve (risorsa fondamentale per comporre le riserve di acqua durante l’anno) al 17 dicembre è del 61 per cento rispetto alle medie storiche e per quanto riguarda l’arco appenninico è a livelli già drammatici: -67 per cento. Dieci anni dall’accordo di Parigi sul clima, è stato tutto inutile?