Precari e in balia dell’algoritmo. I costi umani dell’ultimo miglio

Con l’espandersi dell’e-commerce, è l’ultimo miglio che fa la differenza. E i profitti. Una volta uscite dal sito di stoccaggio o dai magazzini di prossimità territoriale, merci, prodotti, cibo e ogni bene a portata di click devono raggiungere i punti di rivendita e le case dei consumatori nel più breve tempo possibile. Perché la percorrenza di quella distanza, e il suo tracciamento sull’app, misura agli occhi del consumatore la credibilità dell’azienda e degli hub di distribuzione, la valutazione e il gradimento del cliente, i like e le recensioni, eventuali riacquisti, e i costi del servizio. Che sono alti per poter garantire finestre temporali di consegna competitive. E che dunque vanno ridotti, e la loro riduzione pesa sul fiato dei driver, rider o corrieri che dir si voglia. Per quell’ultimo miglio passano anche i costi occulti e collaterali, quelli delle vite dei lavoratori delle consegne, sempre più robotizzati e in balia degli algoritmi, che non includono tra le variabili il fattore umano, i diritti, la resistenza fisica a orari e ritmi da catena di montaggio meccanizzata. UnanottedarideraPalermo:24 eurolordipersette consegneetreoredimacchina Pasquale Andriotta, corriere in appalto per Brt, è morto il 31 agosto a 42 anni. Stroncato da un malore mentre faceva una consegna in vicolo del Guazzo a Piacenza. Era all’ultimo giorno del suo contratto a termine. E, denuncia la Filt-Cgil, «secondo quanto riferito dai colleghi, temeva di non vederselo rinnovare». Mentre i suoi colleghi, i lavoratori dell’appalto Brt di Piacenza-Caorso (Afs service) erano in sciopero per denunciare «carichi di lavoro crescenti, carenza di personale, turni sempre più pesanti e un’organizzazione considerata ormai insostenibile». Leconsegneuccidono. Maperlasinistra iridersonoinvisibili “Management algoritmico” Non è il primo Pasquale a morire durante l’orario di lavoro per un malore e non sarà presumibilmente l’ultimo. Le pratiche di “management algoritmico” (Ma), che servono a supportare e sostituire le decisioni umane, quelle dei manager, e consentono la gestione automatica dei lavoratori, si insinuano proprio all’interno di questo “ultimo miglio”, sostiene uno studio del 2025 del Labour&LawIssues. Consentendo un minuzioso controllo dell’attività dei lavoratori e la loro gestione algoritmica, «finalizzata all’efficientamento e al contingentamento dei tempi di consegna e al controllo e all’incremento della produttività». «La precarietà – sostiene il sindacato – non è soltanto una condizione contrattuale, ma può incidere concretamente sulla libertà di un lavoratore di fermarsi, scioperare, sottrarsi a condizioni che considera troppo gravose». Per Usb logistica «non si tratta né di casualità, né di incidente, quello che è avvenuto; è conseguenza dello sfruttamento brutale dei lavoratori addetti alle consegne cosiddette dell’ultimo miglio». Brt, sostiene il sindacato, basa la propria competitività nel mercato «sulla velocità di consegna e sul contenimento del costo del lavoro. In altre parole i corrieri devono correre all’impazzata e recapitare centinaia di pacchi. Lo stress a cui questi lavoratori sono soggetti è devastante e le condizioni climatiche stagionali non fanno che amplificare gli effetti negativi». «Numerose testimonianze provenienti dal magazzino di Caorso, continua Usb, confermano che la vittima fosse oggetto di continui cambi di zona di lavoro e di consegne plurime». Difenderelemacchine I colleghi di Pasquale Andriotta hanno scioperato e manifestato anche oggi, e una delegazione della Filt-Cgil, insieme ai lavoratori e ai sindacati Uil, Usb, Sicobas è stata ricevuta e ha portato all’attenzione dei rappresentanti della prefettura «le condizioni di lavoro e di sicurezza all'interno del magazzino Brt di Caorso». Pacchi accumulati in numerosi punti del magazzino, anche in prossimità delle uscite antincendio, spazi di lavoro congestionati e un ambiente nel quale, denunciano i lavoratori, non è presente un sistema di climatizzazione, nonostante le temperature elevate di questi giorni. Amazonammette:addettialleconsegnecostretti afarepipìnellebottiglie L’aumento del subappalto In uno studio del 2025, l’European Transport Workers Federation scrive che sia lo sviluppo della logistica dell’ultimo miglio sia la «verticalizzazione» della catena di approvvigionamento, cioè la gestione all’interno di un’azienda di più fasi consecutive della produzione e della distribuzione vanno di pari passo con l’aumento del subappalto. «Sia gli operatori dell’e-commerce sia le grandi società di logistica hanno notevolmente accresciuto la loro influenza sui subappaltatori. Di conseguenza, possono determinare in larga misura le modalità con cui questi ultimi prestano i propri servizi e i compensi corrisposti». E aggiunge: «Spesso il subappalto non è dettato dalla necessità di acquisire un servizio specializzato, ma rappresenta piuttosto il modo in cui le aziende di logistica strutturano il proprio modello di business per risparmiare sui costi del lavoro». Tra le altre cose, lo studio fa notare che tra le prime dieci aziende di logistica del 2023, ben quattro, Dhl, Brt, FedEx Express Italia e Amazon Italia Transport, sono state perseguite penalmente per il reato di “gangmastering” in Italia, cioè per intermediazione illecita e sfruttamento del lavoro o caporalato. «Un reato ormai diventato il modello di business delle principali aziende di logistica ed è talmente diffuso che queste non lo considerano più un reato».