Così 10mila caschi illegali per l’Italia potrebbero essere rivenduti all’estero

La notizia finora è passata totalmente sottotraccia. Ci sono quasi 10mila caschi per moto e bici che sono stati tolti dal mercato italiano perché considerati non sicuri, ma che nonostante questo potrebbero presto essere rivenduti in qualche altro paese del mondo. La spiegazione sta in una sigla: Ece 22-05. Per capire la storia bisogna partire dall'inizio e tornare al marzo del 2025, quando la Guardia di Finanza di Torino inizia a sequestrare accessori per moto e auto nelle province di Milano, Mantova, Verona, Vicenza, Bologna, Modena. È l'operazione “Non ci casco”, coordinata dalla Procura di Torino e realizzata dal nucleo di polizia economico-finanziaria della Gdf del capoluogo piemontese. Dopo mesi di perquisizioni, i militari tirano una riga e a ottobre comunicano i dati principali dell'operazione: oltre 5,5 milioni di prodotti sequestrati, tra cui 144mila caschi, per un valore commerciale stimato in oltre 90 milioni di euro. Finiscono coinvolti diversi marchi italiani del settore, da Avg a Helmo Milano, da Nos a Mph, da Evert a Bottari. L’accusa nei confronti delle aziende è di aver commercializzato questi prodotti come se fossero stati realizzati in Italia, mentre in realtà provenivano dall'Estremo Oriente, Cina e Vietnam soprattutto. In sostanza, caschi e accessori vari riportavano simboli che richiamavano l'italianità, prima fra tutti la bandiera tricolore, ma la produzione avveniva all'estero. Per questo i finanzieri avevano scritto all'epoca del comunicato stampa che l'operazione era finalizzata al «contrasto del fenomeno delle frodi nel settore degli accessori per moto e auto, a tutela del made in Italy». Italiani primi in Europa per auto (parcheggiate). Ma mancano risorse per il trasporto pubblico Sorpresa In seguito ai sequestri, però, la procura di Torino ha disposto di verificare anche l'omologazione dei caschi alle norme adottate dall'Italia, ed è qui che un'indagine sul made in Italy si è trasformata in un viaggio nei meandri delle normative sulla sicurezza. Con un'amara sorpresa: in alcuni casi questi prodotti non rispettavano le regole minime sulla sicurezza. Una volta sottoposti ai test abituali, infatti, i caschi di alcune marche hanno rivelato «gravi carenze strutturali e l'assenza dei requisiti minimi di sicurezza», hanno scritto gli investigatori. Fin qui quanto è stato raccontato dalle cronache lo scorso ottobre, all'epoca dei sequestri. Secondo quanto ricostruito da Domani, in questi tre mesi il procedimento è andato avanti, e adesso si trova in una situazione particolare. La questione del falso made in Italy è stata risolta in modo abbastanza rapido. Le varie società hanno ottenuto dal tribunale di Torino la restituzione della merce sequestrata, in cambio hanno tolto dai caschi le bandiere italiane o, in alcuni casi, hanno scritto sull'etichetta “made in China” o ”made in Vietnam”. La linea adottata è stata dunque quella della ricerca di un accordo per tutelare l'attività delle imprese e contemporaneamente ottenere la fine della commercializzazione di falso made in Italy. Lo stesso atteggiamento è stato tenuto dal tribunale di Torino anche sulla parte che riguarda la sicurezza dei caschi, ma qui gli effetti rischiano di essere paradossali. Una delle imprese a cui è stata contestata l'irregolarità è la Bottari Spa, azienda della provincia di Mantova con 70 anni di storia. I suoi caschi per moto e bici sono stati controllati dalla Newton Srl, laboratorio indipendente che testa caschi per vari enti tra cui anche il ministero dei Trasporti italiano. E sono risultati non conformi alla Ece 22-05: è la normativa sulla sicurezza creata a livello Onu e adottata da oltre 50 paesi del mondo tra cui quelli dell'Unione europea, il Giappone, l'Australia, la Russia, il Sudafrica. Quasi 10mila caschi della Bottari (modelli Eclipse, Ribot, Okidoki, Snapper) sono risultati non a norma in Italia e per questo la procura di Torino, dopo averli messi sotto sequestro (lasciandoli in custodia alla stessa Bottari), ne ha disposto la distruzione. La Bottari però si è opposta al decreto di distruzione e il 26 novembre il tribunale ha dato ragione all'azienda mantovana: quei caschi non devono essere distrutti e, se tutto andrà come spera l'azienda, potranno essere venduti altrove. Troppe auto, troppo veloci. Pedalare in città è pericoloso: in bici quasi un morto al giorno Scrive infatti il giudice nella sua ordinanza: «L'aspetto che appare determinante e che consente di accogliere in parte le doglianze della difesa, tuttavia, è che nel caso in esame non risulta che si tratti di merci che non possono essere commercializzate in senso assoluto, ma, per quanto emerge, solo nei Paesi aderenti al regolamento Ece 22-05 (attualmente, come è noto, sostituito dal regolamento Eco 22-06). Non risultando che i beni siano intrinsecamente pericolosi ma soltanto che gli stessi non siano conformi alla suddetta normativa, allo stato non si può escludere...che i prodotti in sequestro possano essere regolarmente venduti in Paesi nei quali vigono standard di sicurezza meno rigorosi». Dove finiranno questi 10mila caschi? Al momento una risposta ancora non c'è. La giudice ha previsto che la decisione potrà essere presa solo «dopo gli opportuni approfondimenti in ordine alla commerciabilità dei beni» in quei paesi che non aderiscono alla Eco 22-05. Insomma, non è chiaro dove finiranno esattamente, ma è possibile che i caschi non considerati sicuri dall'Italia verranno presto indossati da cittadini di nazioni che non adottano la stessa normativa. La sicurezza non è uguale per tutti.