Una serie di sfortunati eventi: i sospetti sugli incidenti dei tram a Milano non reggono

Il quarto tram in dieci giorni. Il 27 parte da Piazza Fontana e si butta a est, fino alla tangenziale. Mercoledì mattina in via Marco Bruto, a pochi passi da Forlanini, è andato a fuoco. Pochi passeggeri, il conducente li ha fatti scendere subito, nessuno si è fatto male. Due giorni prima, il 9 marzo, era stato il turno del tram 15, che dal centro di Milano raggiunge la periferia Sud: è parzialmente uscito dai binari mentre ripartiva da una fermata. Anche qui niente feriti, la linea è stata temporaneamente sospesa e sostituita con un autobus. E ancora: il 7 marzo c’era stato un altro deragliamento vicino alla Stazione Centrale. Questa volta era la linea 12 e la causa sembra essere stato un bullone finito sui binari. Non c’erano passeggeri a bordo perché il tram era diretto al deposito e si muoveva lentamente, anche questa volta nessun ferito e un autobus a sostituire quel tratto di corsa. Di nessuno di questi incidenti ci saremmo curati, normalmente. Ma il 27 febbraio, giorno uno di questa sinistra serie, le cose sono andate diversamente. Il 9 correva in via Vittorio Veneto a 50-60 Km/h quando ha lasciato i binari e si è schiantato contro la facciata di un edificio. Un passeggero è stato sbalzato fuori, un altro è stato investito: due morti. E una cinquantina di feriti. La Procura di Milano ha aperto un fascicolo per omicidio e lesioni colpose, si cercherà di chiarire le responsabilità. Milano, il conducente del tram è indagato per disastro ferroviario La miccia del sospetto Quattro incidenti, uno dietro l’altro, innescano la miccia del sospetto: che qualcosa li colleghi, che ci si sia un problema politico ampio, di gestione della rete e mancanza di manutenzione. Per ora certezze in questa direzione non ce ne sono. «Abbiamo piena fiducia in ATM e in chi ci lavora ma sappiamo anche tutti che l’azienda e i lavoratori sono sotto forte stress, che il personale è insufficiente al fabbisogno e sicuramente la serie di incidenti chiede una verifica in più per individuare eventuali criticità» commentano Tommaso Gorini e Francesca Cucchiara di Avs. Federica Cei, portavoce di Atm, ha commentato che non c’è «alcuna correlazione con il tragico incidente dello 27 febbraio scorso. L’evento [dell’11 marzo] ha avuto origine da un cavo della rete aerea di alimentazione che ha provocato un contatto tra i componenti elettrici sul tetto del tram», e ha ricordato che Atm «gestisce una rete tranviaria di 160 km con 17 linee di tram e 5.000 corse al giorno». In un sistema così complesso episodi di questo tipo sono fisiologici. Pure l’assessora ai trasporti Anna Censi ha ricordato che questi episodi non sono collegati tra loro e non riguardano problemi di manutenzione. Anche per Paolo Beria, docente di Transport Economics al Politecnico di Milano, si tratta di sfortuna statistica: «La rete dei trasporti Atm è già molto lenta, non si può dire sia stressata. E non c’entra nemmeno la manutenzione, in nessun caso si è trattato di un problema di infrastruttura. È importante che non ci si faccia spaventare, magari chiedendo nuove regole. Quelle che ci sono bastano, si finirebbe per ingolfare il sistema e renderlo meno efficiente, scoraggiando ancora più la gente dall’usare i mezzi pubblici». Probabilmente non c’è nessuna trama segreta da scoprire, nessun cattivo in questa storia. Degli ultimi tre incidenti non parleremmo se non ci fosse stato il primo ben più tragico episodio. A Milano tram fuori controllo, due vittime e decine di feriti Significato simbolico Resta però il significato simbolico. È un periodo strano per Milano: si viene fuori da 15 anni andati veloci, cominciati con l’entusiasmo dell’amministrazione Pisapia e passati per Expo, che ha un po’ drogato la città e sancito un «modello Milano» in cui non ci si ferma mai, si cresce senza curarsi di chi resta indietro, e a un certo punto da città più ambita ci si ritrova città un po’ detestata dal resto del paese, perché ricca, lontana, sprezzante, elitista. Fino ad arrivare all’indagine della Guardia di Finanza dello scorso luglio, che poneva un problema politico di visione della città, prima ancora che giuridico. E le Olimpiadi, in cui avremo pur vinto molte medaglie, ma sono costate decine di milioni di soldi pubblici per opere private che si trasformeranno in alloggi di lusso e speculazione immobiliare, come racconta bene Duccio Facchini su Altreconomia. I quattro deragliamenti sembrano la reazione isterica di una città che ha bisogno di fermarsi e respirare. Ci dicono che un periodo è finito, nel bene e nel male, e prima che inizi la prossima amministrazione c’è da ripensare Milano, capire quali sono le ferite e soprattutto come vogliamo curarle. Va fatto dal basso, con delle primarie, tanto confronto, partecipazione, umiltà, ascolto.