Respingiamo i marocchini! Vadano a produrre le nostre auto a casa loro

Il video di presentazione, un corto di circa 3’, ha fatto quasi dieci milioni di views in pochi giorni. Ed è sorprendentemente gradevole: un tizio va all’anagrafe a denunciare un nuovo nato, anzi due. Due nuovi Suv. Si chiamano Grizzly. Il tizio è l’Ad di Fiat, Olivier François. Che recita, certo. Ma, a differenza degli Elkann, risulta credibile, umano, appassionato. François si carica in macchina un po’ dei presenti e si fa portare a spasso in un accogliente scenario di provincia italiana, zona centro indefinito, profumo di pasta alla norcina e rosso della casa. A loro, con un bell’accento alla Clouseau, racconta le prodezze delle vetture neonate e, da loro, raccoglie in modo informale – e “pettinato” – impressioni sparse. Ovviamente entusiastiche. Le Grizzly hanno un display centrale poco più grande di uno smartwatch e potevano chiamarsi “Orsa”, ché quel nome a capocchia ricorda un po’ il giorno infausto in cui la Panda rischiò di diventare Gingo. Ma non sembrano affatto male. Né dentro, né fuori, né sotto il cofano. A occhio, potrebbero accompagnare Fiat, per la prima volta da secoli, fuori dalla nicchia di mercato composta da 500 e Panda. E sono prodotte in Marocco. In Marocco sono realizzate anche la Tris, una specie di Ape fatta di plastica. E le cosiddette Microcar, molto in voga tra fighetti milanesi e figli di papà romani: Topolino e, probabilmente, il prototipo Multiplina. Parti del tutto legittimi del mondo globale in cui ci è dato di vivere e soprattutto comperare. Nel 2001 avete voluto sottrarre la bici ai no global? Solo un esecutivo ipocrita poteva impedire all’Alfa Junior di chiamarsi Milano perché la fanno in Polonia. Loro, che si chiamano “governo italiano” e sono stati assemblati a Mosca e Washington. Ideologicamente parlando, sia chiaro. La farsa del patto europeo sui migranti: si dice che cambi tutto, eppure non risolve nulla Le prime Grizzly circoleranno sulle nostre strade a fine anno. Liberamente. Loro. Intanto, in Europa… l’Italia che chiude frontiere inesistenti con la Spagna; Copenhagen fa assicella con Meloni per impedire agli stranieri di raggiungere la Danimarca, dito medio all’Europa persino a livello topografico, già oggi irraggiungibile da chicchessia a causa di un muro invalicabile più di quelli veri: il costo stellare della vita; la Germania rincorre l’AfD minacciando di rimbalzare migranti da noi e in Grecia, peraltro in virtù del trattato di Dublino che fu sottoscritto da Silvio Berlusconi. Non da oggi, l’Ue ha abdicato ai suoi valori fondanti postbellici e una Grizzly, o una Multiplina, hanno più dignità semovente di un marocchino disperato, magari scaricato da un camion a Ceuta per compiacere un buffone americano. Di più: privi come siamo di una regia unica su fatti meno importanti come la guerra ibrida che ci ha mosso Putin, o quella veritiera contro l’Ucraina, rincorriamo una deriva securitaria che prima o poi, fatalmente, inciderà anche sulle nostre libertà di persone e consumatori. Come nel Regno Unito, dove i sudditi di Sua Maestà fanno la coda alle nostre frontiere – quelle vere – e maledicono il voto con cui seguirono il pifferaio dei russi, Farage. Quattro anni di governo, il nulla venduto per trionfo Dove c’è frontiera, ci sono opportunità. Ma solo per i maggiorenti che le tengono chiuse. Anni fa, Romano Prodi tentò di creare in Italia un hub per produrre auto cinesi, vinse il protezionismo. Ora le realizzano in Spagna, in Ungheria, in Turchia e ci vengono vendute senza nemmeno creare stipendi per gli italiani, a parte qualche studio torinese che le disegna. E mentre rifiutavamo una sinergia virtuosa – come la fusione tra Alitalia e Air France, sempre chez Prodi – la Volvo è diventata cinese e Stellantis distribuisce auto completamente made in China: le Leapmotor. Negli stessi showroom di Fiat. Di qui la domanda: le nostre, chi se le compra? Non siamo più nel Dopoguerra, quando l’Italia si motorizzò con la Seicento perché esisteva un popolo che credeva nella rinascita, nel boom, che mangiava pane e cambiali convinto di poter partecipare al grande banchetto del capitalismo. Oggi siamo rinchiusi in una specie di terrore indotto che deprime consumi e persone. Ma è qui che ci viene in soccorso un noto bolscevico: Henry Ford. Il quale sosteneva che gli operai dovessero potersi permettere la macchina che costruivano e – orrore – raddoppiò loro la loro paga giornaliera. Il muro dell’Ue ai migranti rafforza il potere delle autocrazie Decidendo di seguirne la dottrina, avremmo due strade. La prima: ricreare il circolo virtuoso negli stabilimenti italiani, anzi: ricreare gli stabilimenti tout court, dacché l’idolatrato Marchionne promise venti miliardi di investimenti con “Fabbrica Italia” e poi “arrivederci e grazie”. La seconda, contestuale: trattare chi produce le Grizzly come se avessero una bolla d’accompagnamento. Ossia favorire in modo regolato, legale, insomma il contrario di come opera il nostro governo pur di mantenere disagio e consenso politico, l’importazione di manodopera marocchina. Affinché facciano, almeno momentaneamente, ciò che gli italiani non vogliono più fare: comprarsi una Fiat. Non mi dite subito di sì, pensateci.