Carte segrete e fondi bloccati: il metodo Lega contro Salis

Documenti secretati. Tenuti lontani persino dagli occhi dei parlamentari. Si tratta di atti sulla gestione dell’Autorità portuale nell’era Signorini che ha portato a indagini giudiziarie e alle dimissioni di Giovanni Toti dalla presidenza della regione Liguria. E poi ci sono le opere definanziate a Genova, per circa 200 milioni di euro. Inoltre le polemiche sulle tasse di imbarco portuale. Insomma, la Lega sembra aver individuato un nuovo obiettivo politico: la città amministrata da Silvia Salis. Una sindaca che, per ora, è avversaria sul piano locale, ma domani potrebbe tramutarsi in una possibile competitor della destra sul livello nazionale. Intanto è stata lanciata l’offensiva a Genova, che sta a cuore al partito di Matteo Salvini, essendo il territorio d’elezione del viceministro dei Trasporti, Edoardo Rixi. Porto top secret Prima dei soldi sottratti, c’è un caso singolare che non riguarda le risorse, ma che attiene alla trasparenza. Per ricostruire la cronologia degli eventi, occorre fare un passo indietro e tornare al 2024, all’inchiesta sulla gestione porto di Genova che aveva portato all’arresto dell’ex presidente dell’autorità portuale, Paolo Emilio Signorini, travolgendo anche Toti. Nel pieno della bufera, il 13 giugno di quell’anno il ministero delle Infrastrutture e dei trasporti di Salvini ha istituito una commissione ministeriale. Lo scopo era quello di verificare gli standard di trasparenza, efficienza e legalità delle operazioni e delle procedure amministrative nei porti di Genova e Savona. Una risposta necessaria, orchestrata da Rixi, che doveva fornire una risposte alle ombre sulla destra ligure. I lavori della commissione sono terminati nel marzo 2025 con una relazione inviata agli uffici del Mit, come riferito dal sottosegretario alle Infrastrutture, il forzista Tullio Ferrante. In quella sede, però, il governo ha presentato solo una sintesi del documento con alcuni spunti, spiegando che sono stati apportati dei correttivi. Non è stato trasmesso il documento integrale. A quel punto i deputati liguri del Pd, Luca Pastorino e Valentina Ghio, entrambi componenti della commissione Trasporti a Montecitorio, hanno presentato un’ulteriore interrogazione per chiedere il testo completo, ritenendolo essenziale per capire le criticità individuate dai commissari. Il ministero ha preso tempo. Per avere la relazione, ha fatto sapere il sottosegretario Ferrante, serviva la richiesta di accesso agli atti. Così Ghio ha presentato la documentazione per chiedere la relazione al dipartimento per i trasporti e la navigazione del Mit. Genova, scintille Salis-Casapound per la sede nera a piazza Alimonda La risposta è stato un primo diniego, firmato dal dirigente del dicastero, Salvatore Napoli. Il motivo? Bisognava specificare «l’interesse diretto, concreto e attuale» da parte della deputata, che ha prontamente provveduto a integrare la domanda. Chi più di un parlamentare, peraltro del territorio, avrebbe i titoli per fare un accesso agli atti sull’operato di un’autorità del proprio collegio elettorale, peraltro per fatti così rilevanti? Sembrava una formalità. Ma la deputata è incappata in un altro rifiuto. Secondo la risposta del dirigente del ministero, manca «un interesse differenziato e qualificato» e «non sussiste alcuna obbligatorietà circa l’ostensione dei documenti» ai parlamentari. Senza addentrarsi in dispute giuridiche, emerge il “niet” ministeriale di fronte a una volontà di acquisire documentazioni politicamente sensibili. Ghio e Pastorino hanno così inviato una lettera al presidente della commissione Trasporti alla Camera, Salvatore Deidda (Fratelli d’Italia), e al presidente della Camera, Lorenzo Fontana. «L’oscuramento di tali atti rappresenta un intralcio alla nostra attività di indirizzo legislativo e di vigilanza sul governo», hanno scritto i due deputati, ravvisando la lesione delle prerogative parlamentari. Da qui l’appello «affinché la relazione ispettiva venga acquisita e messa a disposizione». Per capire cosa non funzionasse nel sistema dell’Autorità portuale, che nel frattempo ha cambiato governance. Comunque gradita a Rixi. Silvia Salis: «La vera sicurezza esiste solo se c’è giustizia sociale» Tagli a Genova L’ossessione leghista per Genova ha preso la forma di massicci definanziamenti di opere. «Forse Rixi dovrebbe occuparsi un po’ meno di Genova e un po’ di più del suo ministero», ha scritto Salis sulle proprie pagine social. Concetto ripreso da Andrea Orlando, ex ministro dem: «Sembra che la principale attività del viceministro Rixi sia bombardare il Comune di Genova. Più che dichiarazioni, servirebbero euro». In pochi mesi sono state “congelate” risorse a infrastrutture considerate centrali per lo sviluppo della città. Si parla di almeno 200 milioni di euro, conteggiando i 118 milioni stimati per la realizzazione della funicolare degli Erzelli, pensata per collegare in 90 secondi l’aeroporto con la nuova stazione Aeroporto-Erzelli. Ovviamente stoppata. «Ci pensi il comune con i privati», è stata la versione del Mit. Lo scontro è diventato ancora più ruvido sul progetto di estensione della metropolitana di Genova nella tratta Canepari-Rivarolo. L’obiettivo è di migliorare i collegamenti soprattutto verso la Val Polcevera. L’iter è iniziato nel 2021 con uno stanziamento di 50 milioni di euro, grazie a un accordo tra comune (con l’amministrazione Bucci), ministero (all’epoca guidato da Enrico Giovannini nel governo Draghi) e la società Rfi, per superare il conflitto con la realizzazione di un’altra opera, l’ultimo miglio del Terzo valico Val Polcevera. Sono trascorsi anni, cambiati gli attori e nel maggio 2025 è stato siglato un protocollo per coordinare i due interventi. A inizio 2026 il colpo di scena: il Mit ha sospeso di fatto il protocollo per «acclarata incapienza delle risorse». La tratta viene subordinata al Terzo valico. Ma con il rischio di un «rinvio sine die della metropolitana», ha denunciato il dem Pastorino. Salvini, rispondendo a un question time alla Camera, ha confermato che non è previsto un timing, rimandando tutto a un «coordinamento tecnico». L’assessore alle opere infrastrutturali di Genova, Massimo Ferrante, ha ricordato: «Il protocollo del 2025 condizionava la disponibilità delle aree ferroviarie per la metropolitana al completamento del collegamento c.d. Ultimo Miglio, in fase avanzata di realizzazione, e non al completamento del Terzo valico». L’Italia senza regia: perché Genova e Niscemi raccontano lo stesso fallimento Opere e omissioni Altro capitolo, che cammina parallelo, è il tapis roulant – noto anche come moving walkway – che avrebbe dovuto collegare la stazione Erzelli con l’aeroporto di Genova, rafforzando l’intermodalità dei trasporti. Qui c’è stato un cambio di orientamento con il cambio della guardia delle amministrazioni. Il finanziamento previsto era di 29 milioni di euro per avviare l’opera. Ma, successivamente, è stata trasmessa una relazione che ha segnalato la necessità di arrivare a una dotazione di 44 milioni di euro. Il Mit ha sostenuto che sarebbe spettato all’amministrazione coprire «l’extra costo», come riferito dal dicastero di Salvini in risposta a un’interrogazione presentata alla Camera. Così il tapis roulant è rimasto fermo. Le risorse sono state impiegate «per altri interventi cantierabili», ha detto Ferrante. Intanto, Salvini ha indossato i panni del difensore d’ufficio del suo vice: «Il lavoro costante del viceministro Rixi che per Genova e per la Liguria si è speso e continua a spendersi con serietà e determinazione». Perdere la strada, il codice di Salvini slitta ancora A chiudere il cerchio c’è la storia della tassa di imbarco portuale di 3 euro, osteggiata anche dall’autorità portuale, ora guidata da Matteo Paroli. Rixi l’ha definito «strumento dannoso» e ha trovato una sponda con gli Assoarmatori per contestare, fino ad arrivare a prevedere il ricorso al Tar contro la decisione della giunta Salis. Una mossa gradita alla Lega. Altra battaglia della guerra alla sindaca di Genova.