Perdere la strada, il codice di Salvini slitta ancora

Era la madre di tutte le riforme di Matteo Salvini: la riscrittura del codice della strada. Dopo il progetto del Ponte sullo Stretto, è stata la grande promessa del leader leghista nelle vesti di ministro delle Infrastrutture e dei trasporti. E così ha investito molto capitale social-mediatico con video e dichiarazioni. A conti fatti, però, mancano le norme: ci sono le misure spot, quelle utili agli annunci, ma non c’è ancora il corpus (previsto entro 12 mesi dall’approvazione). La Lega e il vincolo di mandato? Ma Salvini ha imbarcato decine di voltagabbana Tempo perso Delle due, l’una: o sono state sbagliate le previsioni iniziali sulla preparazione di tutti i decreti attuativi oppure in questo anno, gli uffici ministeriali non hanno rispettato il cronoprogramma. Da un punto di vista procedurale si tratta dell’esercizio di una legge delega approvata definitivamente a fine 2024. I tempi non sono stati rispettati. Uno smacco per Salvini, che ha di nuovo annunciato l’introduzione dell’alcol-lock, il sistema per evitare di mettersi alla guida sotto effetto dell’alcol. La maggioranza è stata costretta a correre ai ripari: il ministero, guidato dal segretario leghista, ha chiesto (e otterrà) i tempi supplementari, con un apposito disegno di legge governativo, per completare il lavoro. Salvini festeggia, ma il Ponte torna al punto di partenza Al posto dell’anno richiesto nella prima versione della riforma, ci sono sei mesi di proroga: entro l’estate, salvo ulteriori slittamenti, il nuovo codice della strada dovrà essere cmpletato. Il voto del testo è previsto la prossima settimana, in aula alla Camera, dopo l’esame svolto nella commissione Trasporti di Montecitorio. Resta lo smacco per il leader della Lega, in affanno politicamente dopo la rottura con Roberto Vannacci. Certo, la maggioranza ha cercato di costruire una motivazione nobile intorno alla richiesta di slittamento. «Il differimento temporale proposto costituisce il presupposto necessario per attuare l’ambiziosa e complessa operazione costituita dalla redazione di un nuovo codice in materia di motorizzazione e circolazione stradale», si legge nella relazione che accompagna la norma che chiede la proroga. E ancora la «complessità giuridica e tecnica dell’attività di ricognizione» richiede un surplus di riflessioni. Tutto concorre a confermare che qualcosa non ha funzionato. Vannacci, a sinistra le solite divisioni. Ma i voti “neri” non arrivano Dalla difficoltà la maggioranza ha cercato di portare a casa un risultato aggiuntivo. Nell’iter parlamentare, è stato tentato un blitz: ampliare la portata degli interventi possibili rispetto all’attuale legge delega, che fornisce la cornice entro cui muoversi. Le opposizioni hanno minacciato le barricate con una raffica di emendamenti. La destra ha perciò innestato la retromarcia, limitandosi alla richiesta di proroga. Per Andrea Casu, deputato del Pd, la questione non è solo di tempistica. «Il nostro appello al governo è quello di cambiare rotta perché tutti dovremmo essere dalla stessa parte. È sbagliato interpretare ideologicamente o in una logica di convenienza». Dunque, resta solo un’operazione mediatica, buona a soddisfare l’effetto annuncio tanto caro a Salvini. Sosta forzata Per il ministro delle Infrastrutture c’è stata un’altra battuta d’arresto, in stile Ponte sullo Stretto. Il Tar del Lazio ha infatti stoppato il piano di ristrutturazione della rete delle aree di servizio presenti sui sedimi autostradali, ossia la riscrittura dei bandi e delle regole per gestire le aree di servizio per la ristorazione e i rifornimenti di carburante in autostrada. Condannato e candidato, così Salvini “salva” Di Rubba La questione è iniziata nel luglio 2024, quando il ministero delle Infrastrutture ha approvato, d’intesa con il ministero dell’Ambiente di Gilberto Pichetto Fratin, il decreto. L’obiettivo dichiarato era di «adeguare, progressivamente, il livello di servizio all’utenza» con «un importante piano di riqualificazione rendendo la sosta nelle aree sempre più attrattiva per gli utenti». Un progetto di grande innovazione. La giustizia amministrativa ha tuttavia accolto il ricorso dell’Autorità di regolazione dei trasporti, presieduta da Nicola Zaccheo. Il motivo? Salvini ha fatto invasione di campo, ignorando le prescrizioni. Era accaduto con il Ponte, poi fermato dalla Corte dei conti, si è ripetuto con le aree di sosta autostradali. Stipendi no-limits: l’Autorità dei trasporti modello Brunetta Le disposizioni normative «devono essere annullate, in quanto viziate da incompetenza», scrive il Tar in uno dei passaggi del pronunciamento. Il ministero avrebbe dovuto attenersi a quanto prescritto dall’apposita Authority in varie delibere. Invece Salvini ha pensato di poter fare come credeva. Questa volta il tema non ha la stessa portata mediatica del Ponte, ma da un punto di vista pratico ha seguito lo stesso modello culturale: l’idea di muoversi in solitaria, senza tenere in considerazione le normative esistenti. A chiudere il quadro c’è la storia, raccontata da Lettera43.it, del software per la protocollazione malfunzionante. Con ricadute a cascata sull’operatività dell’apparato ministeriale che fa capo a Salvini. Autonomia e no remigrazione, la Lega commissaria Salvini