Doppi incarichi, grandi opere. Pellegrini, la zarina di Salvini

Concessioni autostradali e ponte sullo Stretto. Ma anche i lavori per l’Olimpiade di Milano-Cortina e le opere più importanti del Pnrr. Al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti non c’è nulla, o quasi, che non passi nell’ufficio di Elisabetta Pellegrini, di formazione ingegnera, dirigente – in aspettativa – della provincia di Verona. Oggi è la ministra-ombra del Mit, il braccio operativo di Matteo Salvini: è lei che fa e disfa, quando si tratta dei temi più importanti. E il riconoscimento economico non manca: solo per gli incarichi governativi porta a casa oltre 225mila euro all’anno. Tanto che qualcuno ha usato per Pellegrini la definizione «zarina del Mit» (mutuando l’etichetta data a Giusi Bartolozzi, capa di gabinetto del ministro della Giustizia, Carlo Nordio). «Pellegrini? È il vero capo di Salvini», ironizzano negli uffici di piazzale Porta Pia. L’ingegnera, scopre Domani, accumula anche incarichi in società che operano nel settore dei trasporti e delle infrastrutture, sollevando dubbi su possibili conflitti di interessi. Come la presenza nel Comitato tecnico consultivo del consorzio per la realizzazione dell’alta velocità ferroviaria Verona-Padova. Quel finanziamento della Drass srl al partito di Meloni Multi-incarichi La poltrona ufficiale, assegnata fin dall’insediamento del governo Meloni, è quella di capo della Struttura di missione «per l’indirizzo strategico, lo sviluppo delle infrastrutture e l'alta sorveglianza». Il compenso è di 195mila euro (lordi) all’anno. Salvini ha voluto aggiungere un’ulteriore remunerazione da 30mila euro, attingendo dal plafond per i consulenti a palazzo Chigi, nominandola «consigliera per le questioni infrastrutturali» del vicepremier leghista. Il totale è quindi di 225mila euro solo per sussurrare al leader leghista, che di lei si fida ciecamente. Eppure non è stata esente da responsabilità nel grande pasticcio del ponte sullo Stretto. Ha seguito da vicino la pratica per conto di Salvini, pasticci inclusi. La bocciatura della Corte dei Conti non ha scalfito la stima del ministro nei suoi confronti. Fermento editoriale, Del Vecchio e Belpietro puntano Milano Finanza Il leader leghista è convinto che lo stop sia stata una decisione tutta politica, per lui non c’è stata alcuna falla tecnica. A Palazzo Chigi, lato sottosegretario Alfredo Mantovano, la pensano diversamente. Ma poco male. Ma a far crescere la centralità di Pellegrini c’è stata anche la supervisione, dal punto di vista infrastrutturale, dei Giochi olimpici invernali, pietra angolare del mandato salviniano e antico pallino dell’ex presidente della regione Veneto, Luca Zaia. Secondo quanto raccontano a Domani, ha supervisionato lei i dossier più delicati per garantire il completamento delle opere necessarie allo svolgimento di Milano-Cortina nella doppia veste, prima di dirigente nella regione Veneto e poi di super consigliere di Salvini. Come raccontato dal Fatto quotidiano, anche il progetto della famosa pista da bob reca l’impronta di Pellegrini. «È una macchina da guerra al lavoro, determinata», spiega chi la conosce, in merito alla vicenda della pista da bob. Pellegrini nel 2025 ha fatto incetta di incarichi, oltre a quelli cumulati al Mit e Palazzo Chigi. Il primo risale allo scorso aprile: è stata indicata presidente del Collegio consultivo per la realizzazione di una nuova linea tranviaria, finanziata anche con fondi del Pnrr, per un valore complessivo di 157mila euro. Caro-energia, Urso senza risposte fa lo spot al nucleare: «Ma le bollette aumentano» Ma la retribuzione netta prevista per Pellegrini, secondo le dichiarazioni ufficiali, è di 104mila euro. L’assegnazione è arrivata dalla Aps holding, di proprietà del comune di Padova. La società comunale gestisce la mobilità urbana: parcheggi, tram e servizi. Ma ci sono altri ruoli. A settembre è arrivata la nomina all’interno del Comitato tecnico consultivo di Rfi e del consorzio Iricav, che si occupa della progettazione e della costruzione della linea alta velocità ferroviaria Verona-Padova. La gran consigliera del mondo delle infrastrutture, dunque, deve esprimersi su opere e per conto di società operanti nel mondo infrastrutture. Il compenso per Iricav è peraltro top secret, trincerato dietro un generico «in fase di definizione». Il ruolo di Pellegrini è finito sotto la luce di un’interrogazione presentata dal senatore del Movimento 5 stelle, Arnaldo Lomuti, che ha chiesto di verificare «l’assenza di conflitti di interesse». La risposta in sede parlamentare non è arrivata, Domani ha quindi chiesto la posizione del Mit. «Il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha autorizzato l’ingegner Pellegrini, quindi non è incompatibile. D’altro canto, il ruolo dell’ing. Pellegrini non comporta coinvolgimento diretto nei procedimenti autorizzativi delle opere», ha risposto lo staff di Salvini sugli incarichi della stretta collaboratrice del leader leghista. Nessun problema formale. Anche perché altrimenti avrebbe dovuto lasciare il posto al ministero. Ma non c’è nemmeno alcuna riflessione sulle ragioni di opportunità. Crescita bassa e tasse al top, la Melonomics è da piangere Tappa Pedemontana Per inquadrare il percorso di Pellegrini, occorre fare un passo indietro. L’approdo a Roma è arrivato, nel novembre 2022, dopo le esperienze in Veneto (le origini sono toscane), che l’hanno proiettata nell’Olimpo leghista. A Salvini serviva un profilo per gestire l’apparato tecnico del ministero, perché era consapevole di essere un “uomo-immagine”, tutto propaganda e post social. Di infrastrutture conosceva poco. Ed ecco che ha attinto dal feudo di Zaia. Ed è spuntata Pellegrini, oggi “zarina” di Salvini nonostante la formazione negli ambienti di centrosinistra, tendenza sindacale Cgil. Così è scattata la richiesta di aspettativa alla provincia di Verona per traslocare negli uffici romani con il doppio incarico di capo della Struttura di missione al Mit e consigliera a Palazzo Chigi, ma con la stessa finalità: gestire la parte operativa. Aggiungi un posto al ministero che arriva l’amico di Durigon Una mansione che era in un certo senso in continuità con il ruolo di direttrice dell’area Infrastrutture, lavori pubblici e demanio, nella regione Veneto: prima donna a ricoprire questa casella. La stampa locale l’aveva ribattezzata la “signora delle Pedemontana”, l’autostrada fortemente voluta dall’ex governatore leghista. La manager ha risolto un po’ di problemi, guadagnando punti nella considerazione di Zaia. Anche se, ancora oggi, l’infrastruttura è criticata. «I numeri certificano mancate entrate sempre più consistenti. A fronte di una perdita per il 2025 di oltre 61 milioni di euro, la Regione ne ha stimati solo 52», ha detto il consigliere regionale del Pd, Giovanni Manildo. La sintesi è che «i conti non tornano». La grande sponsor di Pellegrini è stata Elisa De Berti, assessora alle Infrastrutture e fedelissima dell’ex presidente della regione Veneto. Il nome di De Berti circolava come possibile erede del Doge per garantire una piena continuità. Una soluzione che non ha convinto la segreteria nazionale leghista, che ha trovato la soluzione di compromesso con Alberto Stefani. Oggi De Berti tratta di infrastrutture, in qualità di consigliera delegata. Perdere la strada, il codice di Salvini slitta ancora Asse veneto-romano La sua sodale Pellegrini opera con ampi poteri a Roma. E gli intrecci sull’asse veneto-romano, con possibili conflitti di interessi, non sono finiti con la figura di Pellegrini che si coglie in filigrana. La gestione dell’autostrada A4 Brescia-Padova finirà, dal prossimo anno Concessioni autostradali venete (Cav) con il meccanismo dell’in house providing. Un desiderio di Zaia, assecondato da Salvini. Con Pellegrini nel ruolo di cerniera e di braccio operativo. L’associazione Adusbef, con un atto firmato dall’avvocato Daniele Granara, ha inviato una diffida al ministero, intimando di «astenersi dal dare corso all’affidamento della concessione e a provvedere ad affidare la predetta concessione, scadente il 31 dicembre 2026, mediante procedura ad evidenza pubblica, predisponendo, in tempo utile, gli atti di gara e provvedendo alla relativa pubblicazione». Insomma, serve un bando pubblico, secondo l’associazione dei consumatori. Una richiesta estesa alla A4 Torino-Milano. Fratelli d’Italia apre a Vannacci, il generale attacca il governo: «Non è di destra» C’era del resto un precedente, seppure di diverso tenore sulla concessione per l’A22, per l’autostrada del Brennero (che attraversa Trentino-Alto Adige, Veneto, Lombardia, Emilia-Romagna), che va avanti in regime di proroga. L’Aspi, la società Autostrade per l’Italia, aveva presentato il ricorso al Tar. Dietro, ancora una volta, c’era la mano di Pellegrini. Come ogni mossa di rilievo al ministero di Salvini.