È il mar d’Azov il nuovo fronte di guerra. «L’Ucraina è riuscita a isolare la Crimea»

Cinque traghetti russi che operavano dal porto russo di Kavkaz colpiti e distrutti, lo Stretto di Kerch – che collega il mar d’Azov al mar Nero – sotto costante tiro dei droni ucraini, attacchi su gru galleggianti e petroliere della flotta ombra. L’Ucraina a luglio ha aperto un altro fronte di guerra, sviluppando operazioni di attacco in mare pur non avendo – di fatto - una vera e propria flotta navale. L’operazione “MoLoCHKa” – acronimo che dall’ucraino si traduce in “Mosca cadrà a causa della Crimea” – è partita il 6 luglio dal comando delle Unmanned Systems Forces, la branca dell’esercito che attacca con droni navali, droni aerei e robot. Sotto i comandi di Robert “Madyar” Brovdi e con il coordinamento dei servizi di intelligence dal 6 al 22 luglio sono state colpite 196 unità navali russe, 70 nel mar Nero e 126 nel mar d’Azov, puntando a paralizzare il transito di navi che trasportano merci e carburante dalla Russia. Gli attacchi russi bloccano i porti ucraini. Lavrov avvisa Rubio: «Basta armi a Kiev» Arterie critiche I colpi si concentrano sul mar d’Azov, un tratto di mare interno che dopo il 2022 è sotto il controllo della Russia, che ha occupato le città – come Mariupol – che si affacciano proprio su queste sponde. Occupazione che ha svuotato di qualsiasi applicazione l’accordo tra Russia e Ucraina del 2003 per la gestione condivisa di transiti e passaggi dal mar d’Azov. Una arteria commerciale per Mosca, che risulta adesso quasi del tutto isolata. Il 10 luglio la Russia avrebbe sospeso la navigazione nel canale Don-Azov, che collega – attraverso il fiume Don e il canale – il mar d’Azov al mar Caspio. Gli ultimi attacchi avrebbero ridotto del 75% la capacità operativa dei collegamenti via traghetto sullo stretto di Kerch. Il traffico marittimo nel mar d’Azov in una settimana – dal 6 al 12 luglio – si è ridotto di due terzi, 43 imbarcazioni in navigazione invece di 132. Decine di petroliere e navi russe sul mar Nero e sul mar d’Azov hanno lasciato le aree di stazionamento perché troppo rischioso. In alcuni tratti si passa da 82 navi a 6. «Il mar d’Azov è assolutamente cruciale per le esportazioni russe, non solo di petrolio e gas, ma anche di fertilizzanti e cereali, entrambi messi particolarmente in evidenza nell’immediato periodo successivo all’invasione su larga scala dell’Ucraina nel febbraio 2022», spiega a Domani Ian Ralby, esperto di sicurezza marittima e diritto del mare e presidente dell’organizzazione Auxilium Worldwide specializzata in questo ambito. «Con l’aumento della capacità ucraina di colpire le navi, il mar d’Azov sta diventando un punto di strozzatura sempre più critico per queste forniture provenienti dalla Russia», insiste Ralby. Che collega quanto sta succedendo a Hormuz con lo scenario aperto dagli ucraini con MoLoCHKa. «Gli iraniani hanno accesso al mar d’Azov attraverso il mar Caspio e il sistema di fiumi che attraversa la Russia. Potrebbero esistere molteplici catene di approvvigionamento illecite, oltre a catene di approvvigionamento soggette a sanzioni, che sfruttano il mar d’Azov e che stanno diventando sempre più ostacolate da questi efficaci attacchi ucraini», spiega Ralby che in carriera ha lavorato con più di 135 marine e guardie costiere nel mondo. «La conseguenza è che due degli attori più sanzionati al mondo stanno faticando a eludere le sanzioni e a mantenere la propria sostenibilità economica. Per quanto riguarda la Russia, sta persino incontrando difficoltà nel fornire i rifornimenti e il carburante necessari alla penisola di Crimea, che nel 2014 fu il punto di partenza dell’aggressione alla sovranità dell’Ucraina», conclude Ralby. Kiev, il caos forze armate è un intrigo politico. E il Cremlino ne approfitta Modalità kamikaze Gli attacchi sono condotti con droni aerei che attaccano dall’alto e droni navali senza equipaggio e pilotati a distanza che attaccano dal mare. Grandi quanto un gommone, possono essere armati con missili e mitragliatrici o lanciarsi su un obiettivo facendosi esplodere in modalità kamikaze. La prima missione con un drone navale di classe Magura è del 24 maggio del 2023, nell’ultimo mese le missioni si sono moltiplicate concentrandosi sugli obiettivi dell’operazione MoLoCHKa. I Magura hanno cambiato la guerra in mare, e i droni navali sono la prova – spiega ancora Ralby – «che le armi navali tradizionali, così come le convenzionali grandi navi da guerra, non sono necessariamente il parametro con cui dobbiamo valutare le capacità di combattimento navale». Il tema degli attacchi sul mar d’Azov si lega a quello delle possibili rotte alternative – anche terrestri – per consentire il transito di merci e carburante in partenza dalla Russia verso la Crimea. «La Russia dispone di alternative estremamente limitate se le sue linee logistiche marittime verso la Crimea continueranno a essere interrotte. Il ponte sullo stretto di Kerch è stato attaccato numerose volte e non esiste un’altra via», spiega Ralby a Domani. «Paradossalmente, gli ucraini sono riusciti a isolare la Russia in Crimea, nonostante la Crimea sia in gran parte circondata dalla Russia». Dal mar Nero – e dai porti di Odessa – partono anche le navi con il grano ucraino che seguono le rotte dello “Ukrainian Sea Corridor”. In tre anni sono transitate 177,7 milioni di tonnellate di merci – di cui 106,4 milioni di tonnellate di grano – verso 55 Paesi nel mondo. Sulla regione di Odessa nelle ultime settimane la Russia ha lanciato 120 missili e più di 300 droni. Il passaggio di queste navi è scortato dalla marina militare ucraina, ma diventa sempre più rischioso. Tanto da portare il 23 luglio il governo ucraino a chiudere i porti ucraini e a sospendere le attività di transito alle navi. Ucraina, battaglia cruciale nel mar Nero: l’esercito di Kiev affonda sette navi russe Lezioni globali «Purtroppo, molti di coloro che oggi si trovano sulla linea del fuoco sono le navi mercantili. Ma questo non riguarda soltanto il mar Nero e il mar d’Azov», così Ralby. «L’economia globale si muove via mare, quindi non sorprende che il dominio marittimo sia diventato il principale bersaglio degli attacchi», aggiunge: «Dipendiamo dal mare per il 90% del commercio mondiale e, quando l’interruzione della navigazione è così grave come nel mar d’Azov, nel mar Nero, nel mar Rosso, nel Golfo Persico e nello stretto di Hormuz, tutto il mondo ne risente». Equilibri che incrociano scenari di guerra che tornano a collegarsi, secondo Ralby. «L’Ucraina ha imparato a utilizzare la leva marittima e continuerà a farlo finché dovrà affrontare una minaccia esistenziale. Lo stesso vale per l’Iran, ed è una lezione che tutto il mondo dovrebbe imparare». Ora il vento Nato soffia in direzione Europa (e Kiev)