L’Ucraina fa guerra alle autostrade. Dalla Crimea fino alla Russia

Attacchi sulla M-03 che collega Slovyansk a Bakhmut, sulla M-30 che collega Luhansk e Donetsk e sulla M-14, la strada che porta dalla Crimea fino in Russia. Nelle ultime settimane l'Ucraina sta facendo guerra alle autostrade, una serie di attacchi mirati con droni a medio raggio sulle strade utilizzate dall'esercito russo per spostare mezzi militari, soldati e rifornimenti. Una «kill zone logistica, in cui i droni rendono sempre più rischioso e difficile il movimento di uomini e materiali lungo le retrovie russe», si legge in una analisi dell'Institute for the Study of War. L'obiettivo è rendere sempre più complicata l'organizzazione degli attacchi ai comandanti russi, e sempre più rischiosa l'infiltrazione di incursori russi nelle città ucraine più vicine al fronte. In un momento in cui – con la presenza al G7 del presidente ucraino Zelensky – si rafforzano le relazioni diplomatiche tra Kiev e gli alleati per tornare a fare pressione politica su Mosca, l'Ucraina punta su questa chiave operativa – insieme agli attacchi a lungo raggio fino a Mosca - per mettere pressione militare sulla Russia. Al G7 tutti per Kiev. Ora Costa vuole dialogare con Putin La strategia è stata messa a punto a fine maggio dal ministro della Difesa ucraino Mykhaylo Fedorov. Il piano è quello di creare – si chiama letteralmente così – un “lockdown logistico”, aumentando l'intensità degli attacchi a medio raggio nelle retrovie russe. Per farlo sono stati stanziati 5 miliardi di grivnie aggiuntive, circa 100 milioni di euro. «Le prime unità hanno già ricevuto i finanziamenti e sono iniziate le procedure di approvvigionamento diretto», si legge in una nota. Per questo tipo di operazioni gli ucraini usano droni a medio raggio come gli Hornet, gli FP-2 e i Bulava in gradi di colpire fino a 200 chilometri in territorio russo. E sono integrati con sistemi di puntamento automatico e intelligenza artificiale, per volare anche senza Gps e resistere a interferenze di guerra elettronica. Gli attacchi sono continui e puntano ad arterie chiave. Dal mese scorso «le forze ucraine hanno iniziato a interdire le principali linee di comunicazione terrestri (Gloc) russe nelle regioni occupate di Donetsk, Zaporizhzhia e Kherson, concentrandosi in particolare sull'autostrada T-0509 Mariupol-Donetsk (nota anche come H-20) e sulla M-14 (designata dalle autorità di occupazione russe come R-280)», scrivono gli analisti dell'Isw. Strade che – aggiungono - «insieme alla M-18 costituiscono il principale collegamento terrestre tra la Russia e la Crimea occupata». Armi in grado di colpire la Russia costruite “in casa” dall’Ucraina: l’autonomia di Kiev spaventa Putin Sono strade che servono – come la T-0509 – a sostenere la tenuta del fronte a nord di Mariupol e a rifornire i mezzi che puntano a prendere la Fortress Belt, quella cintura rinforzata tra Kramatorsk e Druzhkivka lunga 50 chilometri e che rappresenta la principale linea di difesa ucraina in Donbass. Gli ucraini difendono questa strada da quasi 12 anni, ad agosto scorso il presidente russo pretendeva di averla a tavolino. È passato un altro anno e si combatte ancora. Il 14 e il 15 giugno il ministero della Difesa russo ha parlato di una caduta imminente di Kostyantynivka, Druzhkivka e Kramatorsk, che però secondo le analisi satellitari dell'Isw resta al momento improbabile. E queste operazioni messe in atto dagli ucraini complicano e allungano i tempi di questa avanzata. Stessa cosa vale per gli attacchi sulla R-280, che le autorità militari ucraine definiscono «un corridoio logistico militare fondamentale lungo oltre 500 chilometri». Una lunghissima arteria stradale che collega Rostov sul Don alla Crimea, passando per le gli oblast di Donetsk, Zaporizhzhia e Kherson e attraversando città come Mariupol e Melitopol. Una strada che è «il principale corridoio terrestre e la principale linea di rifornimento laterale utilizzata per trasportare carburante, munizioni ed equipaggiamenti all'intero raggruppamento di forze russo schierato nel sud», si legge in una nota. Gli obiettivi sono camion, autocisterne, mezzi militari in movimento, depositi e officine. E anche ponti e snodi ferroviari. Tutto questo ha creato carenze di carburante, e code ai distributori documentate da immagini e video di agenzia. A fine maggio è stato introdotto in Crimea dalle autorità locali un razionamento di 20 litri a settimana per proprietario di veicolo. In più alcune strade – come la M-04 – sono state vietate al traffico civile. Anche i soldati hanno dovuto cambiare strada, tra Mariupol e Berdyansk sulla M-14 non passerebbero al momento mezzi militari, perché troppo rischioso. In più sono state adottate tecniche di camuffamento per eludere i sistemi di puntamento automatici dei droni ucraini. Con mezzi dipinti di bianco e strisce zebrate bianche e nere. Una tecnica usata già durante la Prima guerra mondiale su navi militari statunitensi. Ai tempi serviva a creare una illusione ottica, oggi serve a confondere i sistemi di intelligenza artificiale integrati nei droni e che sono stati addestrati a riconoscere mezzi militari. Una variabile che può complicare ulteriormente lo scenario è che alcune di queste autostrade, come la M-04 e la M-14, sono collegate tra loro e i droni puntano sui tratti di collegamento. Quello che può succedere – scrivono gli analisti dell'Isw – è che questi attacchi possano «produrre effetti a catena sempre più significativi nelle retrovie operative russe». Putin snobba Zelensky e attacca l’Ue: «Le élite europee provocano il caos»