La maledizione dello Stretto di Hormuz: ventimila marittimi bloccati

Il traffico marittimo mondiale è sotto shock a causa della chiusura dello stretto di Hormuz, ma i primi a pagarne le conseguenze sono i lavoratori. Secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale (Omi), circa 20mila marittimi sono bloccati nell’area del Golfo Persico dall’inizio della guerra lanciata da Stati Uniti e Israele contro l’Iran e la loro situazione difficilmente si sbloccherà nel breve periodo. Per i lavoratori, ciò significa in molti casi non poter lasciare le navi su cui operano né un’area ufficialmente in guerra. In teoria, i marittimi potrebbero essere rimpatriati in casi eccezionali come quello attuale, ma farlo non è così semplice. Come spiega Livia Spera, segretaria generale della Federazione europea del settore dei trasporti (Etf), il trasporto marittimo è l’unico regolato da accordi collettivi a livello internazionale che prevedono il rimpatrio dei marittimi a spese dell’armatore in determinate circostanze, ma la guerra rende difficili queste operazioni. La disponibilità dei voli e di visti sono i due problemi principali da superare per il rimpatrio. Inoltre, non è possibile riportare a casa tutto l’equipaggio. Per legge, sulle navi deve esserci sempre un numero minimo di lavoratori. «Ci sono anche navi che sono fuori dagli accordi collettivi internazionali e altre che invece operano solo a livello locale e che hanno altri accordi con il personale. Le condizioni di lavoro in questi casi sono peggiori rispetto a quelle dei lavoratori coperti dagli accordi internazionali», spiega Spera. Non solo Hormuz: gli ayatollah divisi sulla trattativa Navi abbandonate Ciò influisce anche sull’assistenza che le persone a bordo ricevono. Le compagnie che operano secondo gli accordi internazionali hanno degli agenti locali che stanno fornendo assistenza ai lavoratori bloccati sulle navi, garantendo loro l’approvvigionamento dei beni di prima necessità. Sulle navi che fanno parte di flotte di dubbia provenienza, la situazione è invece più drammatica, dato che non sempre l’assistenza è garantita. La crisi attuale va a incidere su un settore già noto per le difficili condizioni lavorative. I marittimi devono far fronte a mesi di navigazione, ai disagi derivanti dalla permanenza in spazi chiusi e alla convivenza forzata, tutti elementi che possono causare problemi di salute mentale e fisica. Un’altra situazione tristemente ricorrente è quella dell’abbandono delle navi. Secondo la Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (Itf), nel 2025 sono state abbandonate ben 409 navi, il numero più alto di sempre, con più di 6.200 lavoratori marittimi coinvolti a livello globale. La regione con il record negativo – oltre 150 casi – è quella del Medio Oriente. I cittadini indiani sono quelli più colpiti dal fenomeno, seguiti da filippini e siriani. Nei casi di abbandono, i sindacati locali che fanno parte dell’Itf forniscono assistenza e supporto, anche grazie all’aiuto che viene occasionalmente offerto su base volontaria dai portuali e altre categorie di lavoratori. «Gli armatori abbandonano le navi con l’equipaggio ancora a bordo, ma i lavoratori non possono andarsene, altrimenti perdono il compenso che gli spetta. Devono aspettare per mesi, a volte anni». Crisi di Hormuz, gli occhi puntati sulla rotta “segreta” al largo dell’Oman Bandiere di comodo In ultimo, Spera menziona il problema delle bandiere di comodo e della mancanza di una regolamentazione europea che tuteli ulteriormente i diritti dei lavoratori. Le bandiere di comodo sono registri navali di paesi terzi utilizzati dagli armatori per ridurre costi ed evitare alcuni vincoli normativi. Solitamente si tratta di paesi con bassa tassazione, minori oneri burocratici e standard di lavoro e sicurezza ridotti. Tra i registri più noti ci sono Panama, Liberia, Isole Marshall, Bahamas, Malta e Cipro in Europa. Non è un caso che proprio i primi due abbiano le più grandi flotte mercantili del mondo, nonostante le dimensioni dei loro mercati non giustifichino la necessità di così tante navi. «Gli armatori europei ricevono degli aiuti pubblici che sono sì necessari, ma dovrebbero essere legati al rispetto di determinate condizioni, come la promozione dell'impiego di marittimi europei. La loro risposta è che le persone in Europa non vogliono farlo, ma il problema sono le condizioni di lavoro». Assumere personale, in realtà, non è difficile, ma molti abbandonano dopo poco tempo. «Un’altra misura da legare all’erogazione dei fondi è il reflagging». Le navi che prendono soldi europei, quindi, dovrebbero tornare a battere bandiera del paese dell’Ue a cui sono effettivamente legate. «È difficile accorgersi delle condizioni di lavoro dei marittimi. A differenza di altre categorie di lavoratori, questi sono quasi del tutto invisibili e il settore stesso ha spinto perché fosse così», conclude Spera. Intanto gli attacchi contro le navi che cercano di attraversare lo Stretto di Hormuz continuano, con abbordaggi portati avanti tanto dall’Iran quanto dagli Stati Uniti e che mettono ancora più in pericolo la vita dei lavoratori marittimi. Una rete di nuovi oleodotti: così si aggirerà Hormuz