Le mine, il giallo dei pedaggi e la paura degli armatori. Le incognite di Hormuz

Le Borse esultano, gli armatori rimangono cauti. L’annuncio della riapertura dello stretto di Hormuz è stato accolto con favore da parte di leader e governi, tuttavia per valutarne l’impatto occorrerà del tempo. E non poco. «È troppo presto e al momento non sono previsti cambiamenti per le attività del gruppo in Medio Oriente», ha fatto sapere il colosso danese Maersk, uno dei più noti al mondo. Questo perché sono tante le incognite sul tavolo che vanno oltre la tenuta dell’accordo di pace e gli assicuratori lo sanno bene. Da Hormuz al nucleare: i vincitori della guerra sono i turbanti di Teheran Nessun dettaglio Stando alle dichiarazioni pubbliche lo Stretto riaprirà entro 30 giorni. Ma è un obiettivo che appare impossibile. Non sono stati forniti dettagli sulle procedure di sminamento, questione cruciale per instillare fiducia negli armatori, alcuni dei quali non vogliono assumersi rischi dai costi milionari. Secondo diversi analisti potrebbero volerci fino a 40-50 giorni prima che dragamine e droni sottomarini di ultima generazione possano sminare tutta l’area, altre valutazioni indicano tempi anche più lunghi. «Continuiamo a ritenere molto rischioso per le navi iniziare i transiti in questo momento», ha affermato Jakob Larsen, responsabile della sicurezza presso l’associazione marittima Bimco. Dichiarazioni titubanti di armatori, società mercantili e analisti si sono susseguite per tutto il giorno spingendo il presidente Usa a rasserenare gli animi. «Le navi stanno iniziando a muoversi, cariche di petrolio, fuori dallo stretto di Hormuz. Stanno percorrendo l’autostrada meridionale, che è totalmente sicura, protetta e incontaminata. Ci sono anche altre aree di transito», ha scritto Trump sul suo profilo social. La speranza è anche tenere alta la fiducia dei mercati. Il petrolio è sceso in maniera considerevole, ai minimi da tre mesi, mentre le Borse europee e Wall Street hanno recuperato terreno. La Bce alza i tassi per disinnescare l’inflazione: l’incognita Hormuz e il rischio recessione L’altro nodo dell’accordo riguarda la richiesta di futuri pedaggi da parte di Teheran che potrebbero diventare un costo non indifferente da sostenere. A poche settimane dall’inizio dell’operazione militare “Epic Fury” lanciata dagli Stati Uniti, la leadership iraniana ha introdotto per legge la riscossione di pedaggi per l’attraversamento di Hormuz. Una misura pensata da Teheran come forma di compensazione economica di una guerra ritenuta illegale da parte loro, ma che la comunità internazionale giudica contraria al diritto marittimo. Per il momento gli iraniani hanno deciso di interrompere la riscossione delle tariffe per i prossimi 60 giorni, ovvero per tutta la durata delle trattative per raggiungere un accordo di lungo periodo con gli Usa su altri temi come il programma nucleare, quello missilistico, e sulla rimozione delle sanzioni occidentali. Al termine dei 60 giorni lo status quo sarà diverso, nonostante le proteste della Casa Bianca. «Sarà offerta una gamma completa di servizi per la tutela e la salvaguardia dell'ambiente. L’Iran e l’Oman offriranno anche molti altri servizi, che ovviamente avranno un costo. Di conseguenza, ci saranno delle tariffe da pagare, e questo è chiaro», ha detto il portavoce del ministero degli Esteri iraniano, Esmail Baghai. «Noi ci aspettiamo che lo Stretto sia aperto senza pedaggi a lungo termine e questa è una delle cose che affronteremo nei negoziati tecnici», ha detto il vicepresidente JD Vance ai microfoni di Cnbc. Tuttavia una volta superate tutte queste incognite, sarà difficile smaltire il collo di bottiglia che si è accumulato in quasi quattro mesi di stallo. A pieno regime e senza intoppi, dallo Stretto passavano circa 20 milioni di barili al giorno. Oggi, oltre ai limiti fisici del passaggio c’è bisogno di riallineare migliaia di navi e riprendere un coordinamento che è stato di fatto distrutto. Senza contare i tempi di carico e scarico dei container. Ci vorranno quindi mesi per ritornare a smaltire l’arretrato. Conflitto in Medio Oriente e chiusura di Hormuz, l’Ocse taglia al 2,8% le stime di crescita globale nel 2026 La missione L’altra incognita che potrebbe portare a nuove tensioni nello stretto di Hormuz è la missione marittima in discussione tra i leader europei. Da settimane il presidente francese Emmanuel Macron e il premier britannico Keir Starmer stanno pensando a una missione difensiva nell'area. Concetto ribadito al vertice del G7 di Evian: «Francia e Gran Bretagna sono pronte a guidare una missione nello stretto di Hormuz, con il sostegno di Olanda e Italia. L'obiettivo: contribuire alla riapertura di questa via marittima una volta che l’accordo concluso fra Usa e Iran venga effettivamente applicato». Si valuta l’estensione dell’attuale Aspides, già attiva nel mar Rosso per difendere i mercantili dagli attacchi degli Houthi, oppure la creazione di un nuovo dispositivo di sicurezza. Le discussioni vanno avanti ma Italia e Germania sono pronte. «Ribadisco l'impegno anche dell'Italia a partecipare a eventuali missioni di pace per sminare Hormuz e garantire la libertà di navigazione, fermo restando che dovremo passare di fronte al Parlamento, ma il governo è intenzionato a essere parte della difesa della libertà di navigazione dell'area», ha detto il ministro degli Esteri Antonio Tajani. Dello stesso parere è il suo omologo tedesco Johann Wadephul: «È nell'interesse europeo che questa importante via commerciale funzioni, e se possiamo contribuire dovremmo essere pronti a farlo». Di diverso avviso è Teheran. «Qualsiasi presenza di paesi stranieri, sia per garantire la sicurezza della navigazione sia per operazioni di sminamento, è inaccettabile. Si tratta di un pretesto per portare forze navali nello Stretto e questo non sarà accettato», ha detto un funzionario iraniano a Reuters. Libano, furia Iran: «Blocchiamo Hormuz». Trump si spaventa e stoppa Netanyahu