Duello nei cieli a colpi di droni. Ucraina e Russia, è la strategia del caos

Centinaia di droni in volo nello stesso momento, torri di controllo in costante allerta e compagnie aeree che cancellano e ripristinano collegamenti. L'Ucraina vuole intensificare le attività di disturbo del traffico aereo civile in Russia, facendo volare droni vicino agli aeroporti russi con l'obiettivo di creare caos. La Russia intanto mette in allarme gli scali ai confini con l'Ucraina. Un drone russo l'8 settembre è entrato nello spazio aereo moldavo e si sarebbe avvicinato all'aereo presidenziale ucraino - in fase di decollo per Oslo sulla pista di Chișinău - con a bordo Volodymyr Zelensky e la moglie. «Fino quasi a colpirlo», come detto dal premier norvegese Støre e confermato da una fonte a bordo dell'aereo al Financial Times, anche se poi gli stessi governi ucraino e moldavo hanno voluto ridimensionare l’episodio: «Nessun rischio per il presidente ucraino». Una settimana prima di quest'episodio una serie di annunci hanno certificato il cambio di strategia ucraino. Il 2 settembre il ministro degli esteri ucraino Sybiha ha scritto di aver notificato all'Icao - l'agenzia delle Nazioni Unite per la sicurezza dell'aviazione civile - «che lo spazio aereo russo non è sicuro per l’aviazione civile a causa dell’aumento dell’attività militare». Il giorno prima Zelensky ha messo in guardia compagnie aeree, assicuratori e «tutti coloro che continuano a utilizzare i principali aeroporti russi: il cielo russo sta diventando completamente pericoloso». Non sono di minacce di attacchi diretti ad aerei, piste e terminal civili. E droni ucraini in volo verso obiettivi militari hanno portato più volte alla chiusura di aeroporti - nel 2025 a luglio 485 cancellazioni in un weekend – in Russia, e c'è un'operazione di questo tipo dell'intelligence ucraina attiva da mesi. Ucraina, finita la tregua: nuovi raid russi su Kiev. Almeno due morti L’arma dell’incertezza Si tratta però di implementare operazioni di disturbo deliberate, in uno spazio aereo di quasi 18 milioni di chilometri quadrati. «È un cambiamento significativo e consequenziale. L’effetto non è più semplicemente la distruzione, è trasformare l’incertezza in un’arma», dice a Domani Maximilian Bremer, non-resident fellow allo Stimson Center di Washington. «Un drone non deve colpire un aeroporto per imporre dei costi. La sua presenza può chiudere lo spazio aereo, interrompere i programmi dei voli e costringere la Russia a difendere un numero molto più ampio di potenziali obiettivi. Su scala sufficiente, questo crea costi economici, aumentando allo stesso tempo l’incertezza tra il pubblico e i decisori riguardo a ciò che potrebbe accadere in seguito», spiega Bremer, che è ex colonnello dell'aeronautica militare Usa. Nei primi tre giorni di settembre sono stati cancellati 257 voli in Russia. Per Zelensky «l’aviazione civile non ha posto in mezzo ai droni». Da quattro anni e mezzo in Ucraina lo spazio aereo e tutti i 20 aeroporti sono chiusi. Almeno 15 sono stati danneggiati dai russi, con attacchi sullo scalo di Boryspil di Kiev anche la notte del 4 settembre. In Russia invece si vola regolarmente, voli interni e per l'estero: Dubai, Shangai, Kaliningrad, Istanbul, Belgrado tra le mete. In volo però ci sono sempre più droni ucraini. Una analisi di Osprey Flight Solutions - citata dal Wall Street Journal - rivela ad agosto un picco di 16.000 droni ucraini lanciati verso la Russia, 13.000 a luglio e 11.000 a giugno. Numeri che ad agosto hanno portato a 993 chiusure di aeroporti in Russia, una media di 32 aeroporti chiusi al giorno. Se i numeri dovessero salire ancora, si moltiplicherebbero gli effetti. «Inizialmente, l’interruzione potrebbe essere significativa: cancellazioni, dirottamenti, aeromobili ed equipaggi spostati, coincidenze perse e problemi di programmazione a cascata», spiega Bremer. «Il sistema si adatterà, perché la Russia ha molti aeroporti, rotte e alternative. Ma la resilienza ha un prezzo», aggiunge. A pesare nel lungo periodo sarebbe la percezione del rischio. «La chiusura di un aeroporto termina quando lo spazio aereo riapre. Le decisioni delle compagnie aeree e degli assicuratori possono durare più a lungo dell’incidente», insiste l’analista. Una rotta diventa insostenibile per una serie di costi e circostanze, dice l'analista. «La tecnologia e procedure migliori ridurranno alla fine parte dell’interruzione, ma la minaccia dei droni non scomparirà. L’aviazione dovrà adattarsi». «Per Putin è l’Europa il nemico numero uno» Vulnerabilità I droni trovati a Lipsia hanno messo in evidenza le vulnerabilità del settore. «Sì, l’aviazione viene utilizzata sempre più come punto di pressione», dice Bremer. «Lipsia non è l’inizio di questo problema, è una sua escalation», aggiunge. E cita una serie di incidenti con droni, dalle chiusure – non causate da azioni russe - dello scalo di Gatwick nel 2017 e nel 2018, alle incursioni nello spazio aereo Nato di droni russi del 2022. «La Russia ha imparato da questi incidenti», dice Bremer. Che parla anche del tentativo di introdurre pacchi incendiari in aerei cargo nel 2024, dello spazio aereo chiuso in Polonia un anno fa e di quanto sta succedendo in questi giorni, con la Germania che ha attribuito alla Russia la responsabilità del tentato attacco con drone esplosivo a Lipsia. Episodi diversi e distinti che però spiegano un'evoluzione del fenomeno. «Ciò che è cambiato non è la vulnerabilità degli aeroporti, la conosciamo da anni», spiega Bremer a Domani. «Ciò che sta cambiando è la disponibilità a combinare droni, esplosivi e azioni clandestine contro le infrastrutture dell’aviazione in modi sempre più riconducibili». Da Trump a Putin, la stupidità dei leader fa danni agli altri e a sé