Formula 1, il podio di Monaco è ancora in tribunale: verdetto ad agosto

A poche settimane dal Gp di Silverstone che, nell’anno 1950, avrebbe inaugurato il primo campionato di Formula 1 si corse il Giro di Sicilia, a cui prese parte Maria Teresa De Filippis, un’antenata di Andrea Kimi Antonelli, visto che sarebbe diventata una dei rari piloti italiani ad avere corso in F1 con un’auto tedesca (la Porsche, nel suo caso). De Filippis concluse quarta, ma venne squalificata perché la sua vettura era partita a spinta, violando il regolamento. Una sanzione la cui tempistica fece sbottare diversi piloti: «Ma come - commentò Tazio Nuvolari - l’hanno fatta guidare e rischiare la vita per 11 ore e poi l’hanno tolta dalla classifica!». A oltre 70 anni di distanza, in una Formula 1 totalmente diversa, ipertecnologica e (fortunatamente) al top a livello di sicurezza, sembra incredibile ma capita ancora che una gara termini senza la certezza dell’ordine di arrivo. Ci riferiamo al Gran premio di Monte Carlo di domenica 7 giugno, e del quale non si sa ancora, a oltre tre settimane di distanza, chi si sia classificato terzo. Isack Hadjar, il pilota effettivamente salito sul podio, o Pierre Gasly, che aveva tagliato il traguardo dietro ad Antonelli e Lewis Hamilton, salvo venire retrocesso in settima posizione per non aver scontato una penalità inflittagli in gara? Vince sempre la macchina più forte: il trionfo di Norris nella Formula 1 che cambia Errori e conseguenze La questione è più spinosa di quanto appaia e nasce da un errore clamoroso che, nell’anno 2026, appare incomprensibile: il posizionamento sbagliato delle cellule fotoelettriche all’interno della corsia box di Monaco, circuito dove si corre da più di 70 anni e di cui si dovrebbe quindi conoscere ogni centimetro. Questo problema ha provocato una serie di rilevamenti errati sui limiti di velocità in pit lane, con conseguente pioggia di sanzioni (5 secondi di penalità) scontate da tutti, a eccezione dei due Alpine Gasly e Franco Colapinto. Per loro è arrivata, come da regolamento, la penalità a fine corsa, e il francese si è ritrovato al settimo posto. Normale amministrazione post-gara, non fosse che Alpine ha esercitato il diritto di revisione previsto dal Codice sportivo internazionale della Fia, chiedendo la cancellazione della penalità inflitta dai commissari alla luce del citato errore della Fom (Formula One management) riguardante il sistema di cronometraggio. L’azione del team francese è stata premiata, con la riscrittura dell’ordine di arrivo e, di fatto, lo scoperchiamento di un Vaso di Pandora, visto che la decisione della Fia ha creato una palese situazione di squilibrio tra chi ha scontato la penalità e chi, non avendolo fatto, ha ottenuto un vantaggio. Con addirittura un caso limite come quello di George Russell, penalizzato con un drive through (l'obbligo di percorrere l'intera pit lane senza potersi fermare, rispettando il limite di velocità) per non aver scontato la penalità una volta fermatosi ai box, e quindi scivolato fuori dalla zona punti. Una situazione, quella del pilota Mercedes, chiaramente non sanabile, dal momento che non si sta parlando solo della sottrazione dei menzionati 5 secondi. La scuderia di Toto Wolff, dopo un primo momento, ha però rinunciato a esercitare il proprio diritto di revisione, motivando come la richiesta «non gioverebbe né al nostro team, né allo sport». Kimi Antonelli, il baby fenomeno che rende semplice la Formula 1 In tribunale Di diverso avviso McLaren e Red Bull, che si sono mosse avviando una procedura di ricorso alla Corte internazionale di appello, organismo che funge da tribunale d’appello di ultima istanza e indipendente, ossia separato dalla struttura principale della Fia. Quindi la palla è uscita dalla zona di competenza dei commissari di gara, titolari di valutare i diritti di revisione presentati, per finire in tribunale, dove oggetto della valutazione saranno proprio i documenti di ripristino del podio a Gasly vergati dai commissari. Secondo la McLaren (penalizzata con Oscar Piastri), il caso solleva interrogativi in merito «all'equità sportiva, alla coerenza normativa e all'integrità della competizione», andando anche a costituire un precedente pericoloso, che invita a non scontare le penalità in gara per poi contestare le sanzioni a macchine ferma, con un impatto significativo sulla strategia di gara. Dello stesso avviso la Red Bull, che per ora ha deciso di non restituire il trofeo assegnato ad Hadjar. Secondo le procedure, ci vorranno almeno 30-45 giorni per la sentenza. Forse durante la pausa estiva agostana si saprà finalmente come è composto il podio di Monaco 2026. Da Mario Kart agli Oscar: così la Formula 1 è diventata puro cinema