La fine di un’era, la famiglia Rosin dice addio a Prema

Pensate una qualsiasi categoria di corse in Europa, esistono ottime probabilità che Prema l’abbia vinta. Se nel panorama del motorsport Ferrari e Dallara rappresentano le eccellenze italiane a livello di costruttori, il team veneto lo è sotto il profilo della valorizzazione del talento. Prema è un nome poco conosciuto al di fuori degli appassionati di motori, ma non sorprende: è il destino di chi lavora nelle retrovie, di chi assembla, forma, alleva e poi lancia verso il grande palcoscenico. Basta grattare un po’ sotto la superficie del Circus e loro saltano fuori: 9 degli attuali 22 piloti di F1 hanno corso con Prema, con Andrea Kimi Antonelli, Oliver Bearman e Arvid Lindblad tra i più recenti. Ci sono stati campioni delle attuali Formula 2 (Charles Leclerc, Mick Schumacher, Oscar Piastri) e Formula 3 (ancora Piastri, Robert Shwartzman, Dennis Hauger), il dominio in Formula 4 di Antonelli (4 titoli in due anni), più un’altra serie di successi griffati da Pierre Gasly, Esteban Ocon, Lance Stroll, Guanyu Zhou e Gabriele Minì. Dai primi 2000 in avanti si arriva a oltre 80 titoli tra piloti e costruttori. La marea arancione di Max Verstappen. L’olandese che porta la F1 ai giovani Gestione famigliare Una parabola ascendente che ha subito un durissimo colpo nei giorni scorsi, quando il fondatore Angelo Rosin, il figlio René e le rispettive mogli, Grazia Troncon e Angelina Ertsou, hanno rassegnato le dimissioni in blocco, ponendo fine a 42 anni di gestione familiare. Una mossa a sorpresa che non significa la fine di Prema: da tempo la società è gestita da un socio di maggioranza con i Rosin proprietari di un pacchetto di quote significativo. Ma l’uscita della famiglia, cuore operativo e direttivo della scuderia, segna la fine di un’epoca che può essere divisa in due tronconi. I primi vent’anni appannaggio di Angelo, i rimanenti di René. Fondatore nel 1983 assieme a Giorgio Piccolo della Preparazioni Meccaniche (Prema deriva da qui), una modesta officina con sede in un capannone di Abano Terme, Angelo Rosin ha allestito un gruppo dotato di competenza e idee all’avanguardia, capace di portare nel 1990 in squadra il futuro campione del mondo Jacques Villeneuve e istruirlo a un mondo del quale non possedeva alcuna competenza pregressa. Senza dimenticare la partnership con Toyota, che dal 2000 ha trasformato la Prema in una sorta di propria Academy, e poi, dopo la fine del rapporto, le nuove collaborazioni con Mercedes e con l’Academy Ferrari. Ma qui siamo già nell’era di René Rosin, abilissimo nel portare innovazioni nella capacità di relazionarsi con il mondo esterno e nel far crescere le dimensioni della scuderia (oggi composta da quattro stabilimenti con sede principale a Grisignano di Zocco, Vicenza, e circa 190 dipendenti), senza snaturarla. Una crescita quantitativa e qualitativa certificata dai risultati. F1 e guerra in Ucraina, licenziato il pilota russo Mazepin della scuderia Haas La svolta del 2012 Il grande cambiamento è avvenuto nel 2012 con l’ingresso come socio di maggioranza di Lawrence Stroll, alla ricerca di una base tecnica per far sviluppare la carriera del figlio Lance. È stato lui a spingere per l’ingresso di Prema in F2, proprio nell’ottica di promozione della traiettoria professionale di Lance, che alla fine però è passato direttamente dalla F3 alla F1. Il team si è ritrovato così con la coppia Gasly-Antonio Giovinazzi e ha centrato subito un’esaltante doppietta. Stroll sr. è rimasto fino al 2021, quando ha ceduto le quote a Deborah Mayer, titolare della holding svizzera DC Racing Solutions Ltd, già coinvolta nel progetto Iron Lynx e Iron Dames. Un cambio che ha portato a un allargamento di Prema anche alla categoria delle ruote coperte, con partecipazioni ai campionati ELMS (doppietta piloti-costruttori nel 2022 nelle European le Mans Series) e WEC. Monza riabbraccia il triste Leclerc: la Ferrari cerca un lampo nel buio La F1 Academy Nel frattempo, Liberty Media ha lanciato una nuova categoria tutta al femminile, la F1 Academy, una sorta di palestra per le giovani pilote, che le introduce in maniera graduale al mondo delle monoposto di F4 attraverso un campionato agganciato, dalla seconda edizione, alla F1. epa10930944 Prema Racing driver Marta Garcia prepares for the first F1 Academy race of the 2023 Formula 1 Grand Prix of the United States at the Circuit of the Americas in Austin, USA, 21 October 2023. EPA/SHAWN THEWEPA In tre anni, Prema ha fatto il pieno di titoli costruttori e si è assicurata due campionati piloti, il primo nel 2023 con Marta Garcia, il secondo nel 2025 con Doriane Pin. Ma l’anno appena trascorso ha portato un’altra novità: la partecipazione alla IndyCar. Un’avventura non facile, ma che ha regalato almeno un momento storico, proprio nella Indy 500, quando Shwartzman ha conquistato la pole. Non succedeva dai primi anni Ottanta per un pilota e un team al debutto nell’ovale più famoso del mondo. Il rovescio della medaglia di questa forte espansione sono state le sempre crescenti tensioni, economiche in primis, tra il management guidato dalla famiglia Rosin e il socio di maggioranza, fino al clamoroso addio dei fondatori. Un’uscita di scena paragonabile alla cessione della Minardi. Prema rimane un colosso, ma cambia per sempre la propria anima.