Aiuti di Stato, lobbisti e paradisi fiscali: ecco la ricetta delle auto Byd per conquistare l’Europa

Il trucco è quello usato da quasi tutte le multinazionali dell'auto. Lo chiamano debt shifting. Si apre una società in Olanda, che presta soldi alla società italiana del gruppo. Quest'ultima paga gli interessi sul debito alla olandese, caricandoseli come costi in bilancio e dunque riducendo il suo utile tassabile. In questo modo la multinazionale risparmia imposte, l'Italia ne perde e l'Olanda ne guadagna: perché all'interno dell'Ue vale la competizione fiscale tra Stati membri e da noi – si sa - l'aliquota societaria è più alta che in Olanda. Lo fanno da anni le più famose case internazionali e adesso lo fa anche la nuova stella del firmamento automobilistico, il produttore cinese che più di tutti sta sbaragliando il mercato dell'auto. Byd ha aperto una società nella cittadina di Shiedam, alla periferia di Rotterdam, che presta soldi alla filiale italiana: 300 milioni di euro in due anni, più altri 172 milioni arrivati in Italia da una filiale del gruppo di Hong Kong. Putin cavalca la debolezza di Washington e chiama a raccolta Xi, Modi e gli ayatollah La fabbrica ungherese Il colosso di Shenzhen – circa 115 miliardi di euro di capitalizzazione, più di Mercedes-Benz e Volkswagen messe assieme - ha aperto la sua prima società italiana solo nel 2024, quando ha immatricolato in tutto 2.800 vetture. Nei primi otto mesi di quest'anno è già arrivato a 36.500 veicoli e ormai vende più di marchi come Ford, Opel e Nissan. A livello mondiale l'anno scorso ha superato Tesla, sponsorizza squadre di calcio come Inter, Paris Saint Germain e Manchester City. Da qualche mese ha anche iniziato a fare anche lobbying a Bruxelles. La crescita nel Vecchio Continente è stata velocissima. Nonostante i dazi europei, Byd è riuscita ad entrare sul mercato comunitario con auto che, nelle fasce medio alte, costano oggi circa il 20 per cento meno della media. Merito sicuramente di un modo nuovo di pensare l'automobile, concepita più come un software che come semplice mezzo meccanico. E merito anche di una campagna acquisti stellare. Da Volkswagen è arrivato Filippo Savi, oggi direttore vendite per l'Italia. Da Stellantis si sono trasferiti tra i vari l'ex braccio destro di Sergio Marchionne, Alfredo Altavilla, e Alessandro Grosso, già direttore generale di Jeep Italia. In bilico quattro fabbriche Volkswagen: in Germania si ragiona sull’impiego alternativo Nel primo semestre di quest'anno la multinazionale cinese ha dichiarato a livello globale un fatturato di circa 44 miliardi di euro (344,8 miliardi di yuan) e un utile netto pari 1,5 miliardi euro (12,3 miliardi di yuan). Numeri in calo rispetto all'anno precedente, che il gruppo ha giustificato con l’aumento dei costi di materie prime e componenti, ma soprattutto con la debole domanda cinese. Se in patria Byd deve affrontare la concorrenza agguerrita di molti altri marchi cresciuti sotto l'occhio vigile di Pechino, all'estero le cose vanno alla grande: nei primi sei mesi dell'anno le esportazioni sono aumentate del 67 per cento su base annua, raggiungendo quota 792.000 veicoli immatricolati, e l'obiettivo annunciato è di raggiungere quota 2,5 milioni di vetture nel 2027. Il mercato più attraente è proprio quello europeo, tanto che Byd ha investito nel suo primo stabilimento produttivo nell'Ue, in Ungheria, per evitare di continuare a pagare dazi: l'inizio della produzione è previsto per l'ultimo trimestre di quest'anno. Ue-Cina, la sfida del protezionismo. Xi pronto a reagire Mistero sui debiti olandesi «Le Byd sono migliori delle auto europee per design, tecnologia e qualità», si è spinta dichiarare la vicepresidente del gruppo, Stella Li. È lei il volto internazionale di Byd. Ed è lei anche la rappresentante legale della filiale italiana, nata meno di due anni fa a Milano, che oggi dà lavoro a oltre 100 persone e nel 2025 ha registrato un fatturato di 680 milioni di euro e 9,5 milioni di utile netto, valori quintuplicati rispetto all'anno prima. Nel 2026 le cose stanno andando ancora meglio, dunque è possibile che venga superato per la prima volta 1 miliardo di euro di fatturato. L'unico neo sono i 500 milioni di euro di debiti, tutti fatti all'interno del gruppo. La maggior parte dei soldi necessari per realizzare l'investimento italiano sono arrivati appunto dall'Olanda, dove è registrata la Byd Europe Bv, la società creata dal gruppo cinese per risparmiare tasse in Italia e altrove. Volkswagen e le altre, nell’industria automobilistica gli errori si pagano caro Quanto ha investito finora la casa cinese per finanziare l'espansione in Ue? Il bilancio della holding olandese dovrebbe aiutare a capirlo, ma l'ultimo resoconto finanziario depositato risale al 2022. È anche per questa mancanza di trasparenza che due anni fa la società Gmt Research, diventata famosa per aver avvertito in anticipo gli investitori sui trucchi contabili del colosso immobiliare cinese Evergrande (poi fallito), ha pubblicato un report denunciando che l'indebitamento reale di Byd era dieci volte superiore rispetto a quello dichiarato. Di sicuro la filiale olandese del gruppo non si occupa solo di prestare soldi. A partire dal novembre scorso ha iniziato ufficialmente a fare lobbying presso l'Ue. Obiettivo ufficiale: spingere a favore del Green Deal europeo, quello che dovrebbe incentivare l'elettrificazione del parco auto. È così che Byd si ritrova allineata ai partiti europei della sinistra, quelli che sostengono la svolta verde del Vecchio Continente. La filiale olandese dichiara di aver speso per la sua attività di persuasione a Bruxelles tra i 200 e i 300 mila euro l'anno scorso e di aver ottenuto anche un incontro, a febbraio del 2026, con il gabinetto di Stéphane Séjourné, vicepresidente esecutivo per Strategia industriale della Commissione. Quotato ad Hong Kong e a Shenzhen, Byd non è controllata dal governo cinese. I suoi azionisti principali sono i cugini fondatori, Wang Chuanfu e Lu Xiangyang, cui si aggiungono investitori internazionali come Blackrock e The Vanguard. Una società cinese privata, insomma, anche se beneficiaria di molti aiuti pubblici. Secondo una ricerca del 2024 del tedesco Kiel Institute, dal 2018 al 2022 Byd ha ricevuto 3,7 miliardi di dollari di aiuti diretti dalla Cina. Non è stata l'unica casa produttrice a beneficiarne (l'americana Tesla ha fatto lo stesso), ma di gran lunga quella che ha ottenuto di più. Ecco dunque la ricetta vincente: alta tecnologia, ottimizzazione fiscale, manager rinomati e il sostegno di Pechino. Un mix che sembra imbattibile per i costruttori europei, tanto che da qualche giorno il gruppo cinese ha lanciato una nuova iniziativa. L'ha chiamata “Decreto Byd”ed è dedicata proprio agli automobilisti dell'Ue: la multinazionale cinese offre un incentivo fino a 11.600 euro per chi a settembre decide di sostituire la propria vettura con un modello della gamma Super Ibrida DM-i. Un altro passo verso la conquista cinese del mercato europeo. Dopo tessile, elettronica di consumo, pannelli solari e fotovoltaici, ora potrebbe essere arrivato il momento dell'automotive.