L’Eni va in soccorso a Meloni, il caro benzina “annulla” il bollo

Per aiutare il governo a mitigare il caro carburanti Eni, società partecipata dallo Stato, ha annunciato un price cap al prezzo dei carburanti nei suoi distributori: 1,99 per la benzina, 2,19 per il diesel (circa 17 centesimi in meno rispetto ai livelli medi attuali). Partirà lunedì 28 settembre. Sabato 26 settembre, invece, è il giorno in cui si riduce lo sconto sulle accise. E forse, anche per questo, il governo cerca di correre ai ripari. Venerdì ha avviato le interlocuzioni con le raffinerie per cercare di aumentare la produzione. La mossa di Eni potrebbe essere definita un “aiuto di Stato allo Stato”, visto che l’azienda è una partecipata pubblica. La premier Giorgia Meloni si è subito affrettata a ringraziare «Eni per l’importante iniziativa. Un lodevole atto di attenzione all’Italia, che va nella auspicata direzione di calmierare il caro carburante che, a causa del difficile contesto internazionale, sta colpendo le famiglie italiane». Cosa succederà dopo? Di certo c’è che se il caro benzina proseguirà su questi livelli, basteranno quattro mesi o poco più per sterilizzare completamente il beneficio economico della cancellazione del bollo auto. Basteranno quattro mesi o poco più. Perché a fine gennaio, quando la cancellazione dell’imposta entrerà in vigore, una normale famiglia italiana avrà già speso tutto il risparmio garantito dalla nuova misura decisa dal governo Meloni. È questo il risultato del calcolo che Domani ha fatto per capire qual è l’impatto reale del caro carburante provocato in Italia dalla guerra di Stati Uniti e Israele contro l’Iran, e quanto veramente aiuterà l'ultima misura decisa dall'esecutivo. Sono calcoli che in realtà non tengono in considerazione tutti gli aumenti dei prezzi, dato che i rincari sui carburanti hanno già scatenato l’inevitabile catena di incrementi generalizzata. Sono quindi stime fatte per difetto, limitate peraltro al solo costo della benzina – non abbiamo considerato il diesel – ma danno un’idea della gravità economica della situazione. Non tanto perché gli aumenti alla pompa siano stati così elevati, ma perché le armi a disposizione dello Stato italiano sono spuntate. Il bollo di Meloni e la politica delle mancette 98 euro in 7 mesi Partiamo dai conti. I dati del ministero delle Imprese dicono che, dall’inizio della guerra contro l’Iran (28 febbraio) fino alla fine di agosto, il costo medio della benzina in Italia è aumentato di 0,34 centesimi al litro. Tralasciamo il fatto che a settembre la verde sia cresciuta ulteriormente e concentriamoci invece sul consumo medio di benzina di una normale famiglia. Il dato lo ha pubblicato recentemente l’Osservatorio sui conti pubblici dell’Università Cattolica di Milano, basandosi sulle ricerche dell’Istat e dell’Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale: una macchina a benzina in Italia consuma in media 40 litri al mese. Ciò significa che ogni famiglia ha speso 14 euro in più al mese rispetto a prima della crisi (non un’enormità, sebbene tutto sia ovviamente relativo al reddito disponibile). Il risultato finale è che, da marzo a settembre (incluso), ogni famiglia ha speso in media 98 euro in più. A fronte di questi numeri, qual è il beneficio della cancellazione del bollo? La risposta è che al momento il vantaggio (in media 175 euro all’anno) resta superiore al costo pagato per l’aumento della benzina. Tuttavia basteranno altri quattro mesi con prezzi ai livelli attuali per annullare l’effetto benefico. Per questo il governo sta correndo ai ripari. Il taglio del bollo è un’ulteriore prova dell’antiambientalismo del governo Raffinerie ed Eni Dopo gli sconti sulle accise e l’annuncio del taglio del bollo (costo complessivo di circa 4,5 miliardi di euro), l’esecutivo ha annunciato la nuova mossa: agire sulle raffinerie. Il ministro delle Imprese, Adolfo Urso, e il ministro dell’Ambiente, Gilberto Pichetto Fratin, hanno convocato per l’8 ottobre le società operanti nel settore della raffinazione (Sonatrach, Socar-Ip, Iplom, Kpi, Alma Petroli, Ludoil/Isab, Eni, Saras e Innovhub). L’obiettivo è «valutare come le raffinerie nazionali possano aumentare la produzione», così da incrementare l’offerta di carburanti e «mitigare gli effetti dell’attuale scenario internazionale sull’approvvigionamento del Paese». Poco dopo è arrivato il soccorso di Eni. «Il price cap è correlato all’agevolazione fiscale sulle accise in vigore e sarà applicato per una durata iniziale di 30 giorni, con possibilità di estensione fino alla fine dell’anno in funzione dell’andamento del mercato e degli approvvigionamenti», è la nota del colosso energetico di Stato. Secondo Codacons il risparmio potrebbe arrivare a 10,4 euro su un pieno di gasolio, beneficio che sale a 11,2 euro per un pieno di benzina. Questo potrebbe allungare di qualche mese la fine dei benefici del taglio del bollo. Ma si tratta comunque di una misura temporanea e, senza un cambio della situazione internazionale, è difficile che basterà. A incidere sul prezzo finale dei carburanti, oltre al costo del petrolio a causa del blocco dello Stretto di Hormuz e ora anche di Bab el Mandeb, è infatti l’offerta di prodotti raffinati, calata sensibilmente a livello mondiale sia per la guerra in Medio Oriente sia per quella tra Kiev e Mosca. Secondo i dati dell’Unem, l’associazione delle imprese petrolifere, le raffinerie italiane attualmente viaggiano al 77 per cento circa della capacità potenziale. Per spingerle a produrre di più il governo potrebbe provare ad allentare le norme ambientali, con il risultato di avere da una parte più carburanti sul mercato e dall’altra un maggiore inquinamento in atmosfera. La strada potrebbe dunque essere quella di sacrificare per qualche tempo ambiente e salute a beneficio del portafogli, sia quello privato (famiglie) sia quello pubblico (lo Stato, che al momento continua ad aumentare la spesa pubblica per contenere i rincari). «A ogni modo, anche ammesso che il governo riesca a convincere le raffinerie a produrre ancor di più rispetto a oggi, l’effetto sui prezzi alla pompa non sarà rilevante, perché di fondo c’è un problema strutturale di offerta che riguarda tutti i Paesi europei», spiega Davide Tabarelli, presidente di Nomisma Energia. La situazione attuale rende ancora più evidente le conseguenze delle scelte del governo italiano in tema di politiche energetiche. Con un parco auto maggiormente elettrificato e una produzione di energia da fonti rinnovabili superiore a quella attuale, il peso della crisi sulle tasche dei cittadini italiani sarebbe oggi certamente più leggero. Sarebbe: perché ormai è troppo tardi per intervenire e ottenere benefici immediati. Bebè, Irpef e bollo: Meloni sa governare solo con inutili bonus