Inchiesta sul caporalato di Glovo, le storie dei rider sfruttati: «La paga? Non so, ma non ho altra scelta»

Muhammad Bilal ha riferito di lavorare per Glovo con partita Iva nella zona di Milano Repubblica. Utilizzava una bicicletta elettrica e svolgeva mediamente quindici consegne al giorno, lavorando circa dieci ore quotidiane senza pause, per sei giorni alla settimana. Il compenso base era di 2,50 euro a consegna, con variazioni limitate. Il reddito mensile di circa 800 euro. «Le consegne sono tutte geolocalizzate e, se sono in ritardo, Glovo mi chiama per sapere perché sono fermo o perché non sto consegnando», ha raccontato il rider tra le lacrime. Uno perché il compenso «era insufficiente». E due perché era costretto ad accettarlo «trovandosi in stato di bisogno economico e con la famiglia da dover mantenere in Pakistan». A parlare è stato anche Solomon Saturday, pure lui rider di Glovo. «Lavoro tutti i giorni dalle 12 alle 22 – ha detto – La paga è insufficiente ma l’attività è necessaria per sostenere la famiglia». Stessa cosa ha dichiarato Osarenkhoe Michael Court: deve «sostenere spese elevate per affitto e famiglia, dichiarando uno stato di bisogno economico e l’assenza di alternative lavorative». Caporalato, controllo giudiziario per Foodinho – Glovo: 40mila rider «sfruttati e sottopagati» L’inchiesta Si potrebbe andare avanti all’infinito, perché sono infinite le testimonianze dei ciclofattorini sfruttati e sottopagati raccolte dal pm di Milano Paolo Storari che ha emesso un provvedimento urgente contro Foodinho, la società milanese di delivery food del colosso spagnolo Glovo: il provvedimento dovrà passare al vaglio di un gip e il commercialista Andrea Adriano Romanò, nominato amministratore giudiziario, avrà il compito di regolarizzare 40mila lavoratori e controllare il «rispetto delle norme e delle condizioni lavorative» dei rider di Glovo. L’ipotesi di reato è caporalato sui rider, per lo più di origine straniera, impiegati in tutta Italia: nell'inchiesta, condotta dai carabinieri del Nucleo Ispettorato del Lavoro, è indagato lo spagnolo Oscar Pierre Miquel, responsabile di Foodinho (anche la società è iscritta). In qualità di amministratore unico, Miquel avrebbe usato «manodopera in condizioni di sfruttamento e approfittando dello stato di bisogno». In particolare, si legge nel decreto, «corrispondeva ai rider - duemila solo quelli su Milano - una retribuzione in alcuni casi inferiore fino al 76,95 per cento rispetto alla soglia di povertà e inferiore fino al 81,62 per cento rispetto alla contrattazione collettiva». Una condotta quella dell’amministratore delegato che, si legge nel provvedimento di Storari, viola la Costituzione stessa che tutela quelle «esistenze libere e dignitose» che non sono tali nel caso dei rider. Da parte sua Glovo ha fatto sapere che «metterà a disposizione ogni informazione richiesta e collaborerà con la massima trasparenza con gli organi competenti per chiarire la propria posizione». Inoltre, attraverso una nota, ha sottolineato di «aver sempre operato con l'obiettivo di migliorare i propri standard nonché le attività operative e proseguirà nel mantenere un costante confronto costruttivo con le autorità preposte». Il quadro che emerge dalle testimonianze raccolte tuttavia è impietoso. Umili, inaspettati e sgangherati: quando i rider diventano eroi da fumetto Le altre storie «Mi sento un numero per la piattaforma. E se mi rubano la bici tutte le spese sono a carico mio», ha affermato uno dei tanti lavorati sfruttati. E ancora: «Sono costretto a fare questo lavoro pur di sopravvivere. A Milano è molto difficile affrontare tante spese (...) sono molto preoccupato e triste». «I lavoratori – conclude Storari – riferiscono disponibilità prolungate, pause ridotte e una gestione della presenza lavorativa fortemente condizionata dal flusso degli ordini. È altresì ricorrente la lamentata opacità dei criteri di calcolo del compenso, con la percezione che la determinazione economica sia rimessa integralmente all’algoritmo». Algoritmi, macchine, robot per massimizzare profitti e rendite. Una concezione del lavoro che, come emerge dagli atti, è lontana anni luce dalla dimensione «del contatto umano». Così c’è chi in bici, dopo aver lavorato circa «dieci ore al giorno», si trova a consegnare ancora pacchi e pacchetti, anche nel cuore della notte, «percorrendo tra i cinquanta e i sessanta chilometri». «Non so bene a quanto ammonti la paga esatta, ma non ho altra scelta», ha dichiarato un altro rider agli inquirenti prima di montare in sella e scomparire nel buio della città. Così gli over 50 finiscono a fare i rider: un nuovo lavoro è quasi impossibile (specie per le donne)