«Perché non pedali?» I rider sfruttati da Glovo e dai sindacati pirata

«Ho provato a migliorare, non ci sono riuscito». «Ho inviato un curriculum ad Adecco, non mi hanno mai chiamato». «Sono triste e preoccupato perché non riesco a trovare un lavoro migliore». La logica tossica del “volere potere” si frantuma davanti alle testimonianze dei rider sfruttati di Foodinho, la società del colosso di food delivery Glovo finita sotto inchiesta a Milano con l’accusa di caporalato. Storia dopo storia, a emergere è un quadro allarmante, dove vengono meno le garanzie costituzionali di dignità e tutela del lavoro. Inchiesta sul caporalato di Glovo, le storie dei rider sfruttati: «La paga? Non so, ma non ho altra scelta» Le storie Milano. Zona Repubblica. Piove. Nell’ora di punta per strada ci sono soprattutto loro: i fattorini delle consegne di cibo a domicilio, che sfrecciano sulle loro biciclette veloci come il vento. Perché sì, guai a fermarsi. Nelle cinquantaquattro pagine del provvedimento con cui il pubblico ministero Paolo Storari ha chiesto il controllo giudiziario dell’azienda i rider di Foodinho mettono anche nero su bianco che se dovessero bloccarsi per un imprevisto o per qualunque altra ragione, «Glovo chiama e chiede perché non si pedala più». La legge dell’«algoritmo» prima di tutto. Così ragazzi per lo più di origine straniera lavorano «dalle 10 alle 22, sette giorni su sette». C’è chi, tra loro, è più fortunato di altri e riesce a risparmiare «50 euro al mese». Il resto se ne va in «affitto e soldi per la famiglia». Per quelle case lontano da casa, in Pakistan o altrove. Kweueme Favour lavora per Glovo «con partita Iva forfettaria nella zona di Porta Garibaldi», svolge tra «le quattordici e le ventisette consegne al giorno, con un compenso base di 2,50 euro, percorre circa settanta chilometri al giorno». «L’attività che svolgo – ha dichiarato – è usurante e continuativa. Non risparmio niente, tra le spese elevate per l’affitto, i trasporti e gli aiuti alla mia famiglia in Nigeria». Hussain Zahid ha riferito di lavorare per Glovo in regime di lavoro subordinato collegato a permesso di soggiorno per “unico lavoro”. Opera a Milano, utilizzando una bicicletta elettrica. Svolge mediamente tra le dieci e le quindici consegne al giorno, lavorando fino a dodici ore. Il compenso a consegna gli garantisce un guadagno mensile tra 650 e 1.000 euro. Ha dichiarato di avere una famiglia a carico, che la paga non è sufficiente e di trovarsi in stato di bisogno. «L’attività – ha detto – risulta economicamente necessaria, con forte dipendenza dalla piattaforma». Anche Fuseini Abdul Basir svolge tra le dieci e le trenta consegne al giorno: l’orario di lavoro è continuativo fino alle 20 o 22. I guadagni possono arrivare a 650 euro: quei soldi servono per mantenere la famiglia in Ghana. Lui è uno di quei rider che ha criticato la mancanza di trasparenza sui chilometri e sui compensi di Glovo e quel tipo di rapporto di lavoro che risulta caratterizzato da «incertezza reddituale e vulnerabilità». Caporalato, controllo giudiziario per Foodinho – Glovo: 40mila rider «sfruttati e sottopagati» Sindacati pirata Ma nessuno, prima dell’intervento dell’Ispettorato del Lavoro su delega della procura guidata da Marcello Viola, lo ha ascoltato. Al massimo, si legge nelle carte, «esistono sindacati “pirata”». Vale a dire organizzazione «costituite artatamente per simulare una rappresentanza ed esporre un’apparente bilateralità». In realtà la «contrattazione» posta in essere è «priva di fondamento democratico e produce norme contrattuali con una retribuzione indegna». Cita The Lancet la procura milanese quando scrive che «la povertà consuma le vite, erode le risorse mentali, limita le capacità cognitive e distrugge le prospettive di vita». «Mi sento un numero per la piattaforma», ha detto Obijiaku Emmanuel Ikechukwu che ha dichiarato di lavorare stabilmente come rider per Glovo con partita Iva, operando in diverse zone di Milano. «Lavoro senza pause e eventuali spese impreviste, come il furto della bicicletta, sono interamente a mio carico». «Il mio lavoro – ha concluso – è privo di tutele». Eppure è necessario, per sopravvivere. Milano. Porta Romana. È buio pesto. In strada non c’è nessuno, se non i rider. Duemila solo nella città dei grattacieli verticali e delle grandi costruzioni. La temperatura sullo schermo dell’Iphone segna cinque gradi. Eppure i “ciclofattorini” sono in giro. «Non è il lavoro che sognavo, che vorrei ma devo farlo», si legge ancora tra i verbali dei carabinieri. Così, davanti «allo stato di bisogno e necessità», il datore di lavoro ha «annientato in modo assoluto qualunque libertà di scelta, tale da limitare la volontà della vittima e da indurla ad accettare condizioni particolarmente svantaggiose». Della Valle sfida il pm che vuole commissariare Tod’s: «Storari non può permettersi di dire certe cose»