La Flottilla recupera le barche, Israele la minaccia con i droni

Droni sopra le barche. Interferenze nelle comunicazioni radio, anche sul 16, il canale della Vhf nautica dedicato alle emergenze. Disturbi nel segnale satellitare che hanno impedito ai dispositivi di navigazione di determinare correttamente la posizione in mare: «Sembrava come se, all’improvviso, fossimo finiti in Egitto o in Palestina». E poi di nuovo quella voce: «This is israeli navy», sentita durante gli abbordaggi della scorsa missione della Global Sumud Flotilla diretta verso Gaza, avvenuti al largo di Creta e di Cipro nella notte tra il 29 e il 30 aprile e tra il 18 e il 19 maggio. «Questa volta, però, il messaggio non era rivolto a noi: dalla radio sentivamo le comunicazioni della marina militare israeliana con altre barche, non so quali. Chiedevano a quante miglia dalla costa fossero. Le abbiamo sentite quasi tutte le sere». A raccontare è Lola Fabbri, 30 anni, ex capitana di Elengi, una delle barche intercettate dall’Idf in acque internazionali il 19 maggio: «È stato un trigger (un ricordo doloroso, ndr) rivivere le sensazioni dell’abbordaggio, anche perché questa volta eravamo soli. Come nei giorni in cui ci stavamo dirigendo verso Gaza, sapevamo di essere nel pieno rispetto del diritto internazionale. Ma abbiamo già visto che questo non ci mette al riparo». Flotilla, i resti di una barca arrivano a Gaza: «Con la forza del mare e del vento ce l’abbiamo fatta» Mentre parla, Fabbri è in mare aperto. Nonostante Starlink, infatti, la linea telefonica si interrompe di frequente. È al largo della Grecia, sulla via del rientro verso l’Italia, con tre delle barche della Global Sumud, recuperate dopo giorni alla deriva nel Mediterraneo. Le sta portando al porto di Augusta, in Sicilia, dove, con gli altri membri dell’equipaggio della Flotilla, si dedicherà alla loro riparazione. Fabbri rientra da oltre un mese e mezzo lontano da casa, trascorso tra le coste di Cipro, Grecia e Turchia e in mare: «Dopo un po’ ti abitui a dormire a intervalli di tre ore. Ci siamo organizzati su turni, in modo che tutti possano riposare, ma anche che ci sia sempre qualcuno di guardia per individuare le imbarcazioni. Il cibo si prepara quando il mare è poco mosso. In questi giorni abbiamo trovato parecchio vento», dice a proposito dell’ultima spedizione che ha guidato, durata due settimane, alla ricerca delle barche lasciate alla deriva dalle forze israeliane dopo le intercettazioni. [Missing Caption][Missing Credit] Sono 16 quelle recuperate fino a oggi, non solo dall’equipaggio della Flotilla, ma anche da pescatori e autorità locali. Altre 12 sono state individuate: l’obiettivo è raggiungerle presto. 19 barche a vela sono state classificate come irrecuperabili, o perché affondate o perché finite in aree difficili da raggiungere. Del resto della flotta non si hanno ancora notizie. Come spiega Luca Poggi, del coordinamento di GSF, le operazioni di recupero delle barche sono iniziate subito dopo il rilascio degli attivisti sequestrati da Israele: «Sono serviti solo pochi giorni per rimetterci in mare. Abbiamo messo in piedi di nuovo tutta la struttura: chi naviga, chi fa la rotta, la crew tecnica, il supporto da terra, i medici. Almeno 150 persone stanno lavorando a una vera e propria nuova missione, pensata non solo per riprendere le barche, ma anche per rendere il Mediterraneo un luogo sicuro per chi lo attraversa». Una modalità per garantire la sicurezza che Poggi contrappone alle azioni degli israeliani, «che, per difendersi, militarizzano il mare a centinaia di chilometri dal loro Stato». Racconta che l’individuazione delle barche in mare si basa molto sulla vista, perché il piccolo radar che hanno a disposizione non è sempre utile: «Ogni volta che vediamo un oggetto potenzialmente somigliante a una barca, ci avviciniamo. Se riconosciamo una delle nostre, allora la questione si fa complicata. Soprattutto le prime volte, non avevamo idea di cosa avremmo trovato a bordo. Quindi, oltre alle difficoltà tecniche, nel salire su un’altra barca c’è anche il timore di quello che può esserci dentro». [Missing Caption][Missing Credit] Vele lacerate, timoni staccati, cime e scotte tagliate in modo da rendere impossibile la navigazione a vento. A volte perfino le sartie, cavi d’acciaio, sono state rotte, con il rischio di provocare la rottura dell’albero. «Anche i motori sono stati sabotati: sono stati tagliati i tubi e tolti i tappi dell’olio, del liquido refrigerante e della benzina. Dentro ci hanno messo zucchero, caffè e farina, con l’obiettivo di impedire alle barche di funzionare». Per Poggi è probabile che gli atti di vandalismo siano avvenuti durante l’abbordaggio: quando le autorità israeliane hanno fatto salire gli attivisti sul gommone per portarli alle navi-prigione, i soldati sono rimasti sulle barche, che poi hanno abbandonato in mare. Israele spara sulla Flotilla. Pirateria come arma di Stato «Ci hanno preso a più di 200 miglia da Gaza e hanno devastato le barche. Una riproduzione delle tecniche che usano sui palestinesi: distruggono le loro case, i campi, i mezzi di sussistenza per rendere impossibile il ritorno», commenta Martina Comparelli, attivista di Gsf ed ex portavoce del movimento Fridays for Future. «Le imbarcazioni abbandonate sono un pericolo per chi naviga nel Mediterraneo, che non è solo di Israele. Sono acque delle persone, vogliamo renderle sicure per chi le attraversa ed evitare il danno ecologico, in un momento di crisi della biosfera», conclude Comparelli, convinta che ancora una volta la Global Sumud stia agendo mentre i governi falliscono: «Siamo civili che si prendono la responsabilità. Vogliamo che la nostra missione impatti sull’ambiente il meno possibile e non ci fermeremo di fronte alle intimidazioni. Chi aumenta il livello di violenza mostra la sua debolezza».