Pechino e l’Ue congelano la guerra commerciale. Meno auto cinesi in cambio di terre rare

Dopo due giorni di faccia a faccia a Pechino col suo omologo cinese, Wang Wentao, il commissario europeo al commercio, Maros Sefcovic, è rientrato a Bruxelles con un’intesa di massima, che sottoporrà ai capi di governo dei 27, nella speranza che basti a scongiurare una guerra commerciale tra i due blocchi. L’intesa in 16 punti – annunciata dal ministero del Commercio di Pechino, finora senza conferma europea – prevede, tra l’altro, che la Cina fornisca all’Ue un flusso costante di terre rare, stabilisca d’intesa con Bruxelles un prezzo minimo per i veicoli elettrici esportati nel mercato comunitario (in cambio di una riduzione dei dazi d’ingresso) e si coordini con l’Ue anche su quelli ibridi, la cui importazione potrebbe fare più male ai produttori continentali. Su digitale e tecnologie l’Europa continua a pagare il “pizzo” a Usa e Cina Missione difficile Il secondo incontro del nuovo Meccanismo di consultazione sul commercio e gli investimenti Cina-Ue – che segue quello inaugurale, del 29 giugno a Bruxelles – era iniziato in salita. Con le proteste di Pechino per il documento del Parlamento europeo, approvato a larga maggioranza mercoledì, che non ha certo facilitato la missione di Sefcovic, definendo una potenza ipersensibile a quelle che respinge come «lezioni» dell’Occidente un «abilitatore decisivo per la Russia», la politica industriale di Pechino una «minaccia esistenziale per l’Ue» e chiedendo una «presenza navale europea costante intorno allo Stretto di Taiwan». Tuttavia i media governativi hanno sottolineato all’unisono che «una guerra commerciale non gioverebbe agli interessi di nessuna delle due parti», nemmeno della Cina, che non ha ancora risolto la questione con gli Stati Uniti, con i quali è stata solo prorogata (fino al 10 gennaio) la tregua sui super dazi. I governi europei però, Francia e Germania in testa, questa volta si dicono pronti a chiudere il mercato comunitario, come gli americani hanno fatto con le macchine elettriche made in China, se non verrà riequilibrato il commercio tra i due blocchi (360 miliardi di euro di deficit Ue nel 2025). L’agenda del Meccanismo prevedeva un menù con portate potenzialmente indigeste: riequilibrio del commercio e degli investimenti bilaterali; controlli sulle esportazioni; diritti di proprietà intellettuale; riforma dell’Organizzazione mondiale del commercio. Sefcovic – che a Pechino ha incontrato le aziende europee – ha insistito per un accesso più ampio ai mercati cinesi, difficile da ottenere in una fase di rallentamento del Dragone e con le imprese locali che, in molti settori, ormai competono con quelle delle economie più avanzate. A Pechino hanno preso atto di quella che definiscono «intensificazione della spinta protezionista all’interno dell’Ue», dopo la lettera Macron-Merz a von der Leyen, con allegato piano franco-tedesco e richiesta alla Commissione di provvedimenti urgenti per proteggere i mercati comunitari dalla concorrenza cinese, tra cui uno strumento simile alla Section 301 statunitense, flessibile e unilaterale. Mentre tratta, la Cina promette di rispondere con fermezza per tutelare i diritti e gli interessi legittimi delle industrie cinesi, qualora l’Ue insistesse nell’introdurre restrizioni considerate «discriminatorie» nei confronti delle imprese o dei prodotti cinesi. Già la scorsa settimana ha annunciato l’apertura di un’indagine anti dumping sulle importazioni dall’Ue di p-nitrotoluene, un composto chimico utilizzato nella produzione di coloranti e farmaci. Pechino protesta inoltre per il blocco delle esportazioni di macchinari per produrre microchip dell’olandese Asml, di fatto imposto dagli Stati Uniti a un paese dell’Ue. A cinquant’anni dalla sua morte, Mao è ancora dentro la Cina di Xi Beni intermedi Il deficit commerciale con la Cina da 1 miliardo di euro al giorno non è il nocciolo della questione. Ipotizzando che i beni intermedi importati dall’industria europea dalla Cina siano in linea con quelli dal complesso dei paesi extra Ue (che rappresentano il 57% delle importazioni), quel disavanzo andrebbe molto ridimensionato. Il “China shock 2.0” sono le nuove produzioni ad alto valore aggiunto, i veicoli elettrici, la robotica industriale e altri prodotti cinesi ad alto valore aggiunto che si affacciano sui mercati europei a prezzi convenienti, frutto anche del forte sostegno pubblico su cui può contare l’industria cinese. In questo senso Pechino non ha tutti i torti quando ricorda, come fa l’agenzia Xinhua, che non è la Cina «l’origine dei problemi dell’Ue, ma, piuttosto, «il caro energia, l’aumento dell’inflazione e il rialzo dei costi di finanziamento, che rischiano di indebolire la ripresa economica europea, comprimendo i consumi delle famiglie e gli investimenti delle imprese». Come che sia, ora l’intesa Sefcovic-Wang dovrà passare al vaglio del Consiglio europeo del 15-16 ottobre, quando l’Ue dovrà scegliere se accontentarsi di apparenti concessioni o andare alla guerra commerciale con la Cina. Intelligenza artificiale, la Cina verso il sorpasso della Silicon Valley: ecco perché