Tra inclusività e logistica verde: il mondiale dei corrieri in bici per la prima volta in Italia

Negli stessi giorni in cui si concludeva il Giro d’Italia, a Milano si è svolto un evento ciclistico meno atteso, ma dal grande valore simbolico. Il capoluogo lombardo, dal 27 maggio al 1° giugno, ha ospitato la 32esima edizione dei Cycle Messenger World Championships (Cmwc), portando per la prima volta in Italia il raduno mondiale dei corrieri in bici. La manifestazione è stata organizzata da Messengers United Milan, la comunità di bike messenger milanesi, e ha significato un grande traguardo per un movimento che, venuto alla luce negli Stati Uniti negli anni ‘70, dopo avere attecchito nel Nord Europa, qui ha preso piede solo di recente. Nel 2008 è nata Ubm (Urban Bike Messengers), la prima società di consegne in bici a Milano, ma in pochi anni il numero è cresciuto anche a Roma e in altre città, mentre la comunità si è strutturata anche grazie alla partecipazione a eventi internazionali. «Mese dopo mese, anno dopo anno, sempre più aziende hanno iniziato a rendersi conto che ricorrere ai servizi di corrieri in bicicletta era la soluzione migliore per una città come Milano», ha spiegato sui social Marco Castronuovo di Mum. «Questa attenzione, a sua volta, ha contribuito a dare vita e a far crescere una comunità di corrieri in bicicletta sempre più numerosa». Nel 2014 il primo Campionato Italiano «ha segnato il primo vero momento di svolta non solo per la comunità milanese, ma per l'intera comunità italiana e oltre». A Milano vince la fuga. Ma la città sbarca tra le capitali del cicloturismo con Gran Milano Bike Hub Gettare un seme Uno dei pionieri italiani è Riccardo Gravina, attivo dal 2004 tra Roma, Parigi, Losanna, Francoforte e ora Colleferro, dove è cresciuto. Partito nemmeno ventenne dalla Capitale come curioso giramondo, è stato un infaticabile randonneur e poi un corriere in bici. Quello di Milano, a 44 anni, è stato il suo nono mondiale: una competizione in cui vanta anche una vittoria nel 2019. A suo parere, in questi giorni è stato gettato un seme importante per far germogliare la cultura dei bike messenger, ma non solo: «Aiuterà a diffondere il verbo della bicicletta anche da noi». Screenshot[Missing Credit] L'evento ha visto sfidarsi circa 1.000 ciclisti da tutto il mondo in un ricco calendario di appuntamenti: dal ciclocross a scatto fisso al Parco di Porto di Mare alle gare in pista nello storico Velodromo Vigorelli, fino al trackstand (una sfida che consiste nello stare fermi in sella senza pedalare) e al bike polo, una specie di hockey su due ruote. Immancabili poi gli alleycat, le corse urbane “clandestine” pilastro della mess life. La competizione clou è stata però la Main race, che ha riprodotto fedelmente una giornata lavorativa di un corriere impegnato nelle sue consegne. Il tracciato è rimasto segreto fino al via delle qualifiche il 30 maggio, quando i 450 partecipanti hanno ricevuto il manifest: una mappa con i checkpoint da completare. I rider, i loro diritti e come ci comportiamo da consumatori: le risposte degli abbonati di Domani A differenza delle passate edizioni, la race di quest'anno ha aperto le porte anche alle cargo bike, simboli di una logistica urbana sempre più ecologica, che prima facevano gara a sé. L'idea degli organizzatori era quella di «raccontare, in modo più sincero e realistico», com'è davvero il loro lavoro quotidiano a Milano. Come in molte città europee, fanno sapere, qui «le cargo bike sono diventate strategicamente essenziali e indispensabili per il presente e il futuro della nostra professione». Per questo motivo sono stati pensati «percorsi più brevi adatti a carichi pesanti e tratti più trafficati per biciclette agili e veloci» e corrieri con la borsa a tracolla. Il tracciato, che si snodava tra Parco Baden Powell, Parco Segantini e Via Argelati, in zona Navigli, aveva un fondo misto di asfalto e sterrato, un’altra scelta presa per rispecchiare la realtà di chi pedala ogni giorno. Una notte da rider a Palermo: 24 euro lordi per sette consegne e tre ore di macchina Non solo polvere e sudore Ma come si corre una gara del genere? Per Gravina è «50% una questione di gambe, 40% testa, 10% fortuna». Buona sorte che questa volta non lo ha sostenuto, visto che la sua bici si è rotta irrimediabilmente poco prima di partire. La vittoria nella gara Open – aperta a uomini e donne – è andata al danese Matias “Fergie” Ovens, già trionfatore l’anno scorso a Sydney, che è riuscito a portare a termine il maggior numero di consegne nel minor tempo. Nella categoria Wtnb (safe space dove possono iscriversi donne, persone trans e non-binarie) ha vinto invece la francese Cécile Bloch. Credits: Cmwc

[Missing Credit] I mondiali dei bike messenger non sono però solo sinonimo di polvere e sudore: negli spazi di Base Milano sono stati organizzati dibattiti, mostre e workshop su mobilità sostenibile, inclusione e mutuo aiuto tra corrieri. In Italia strada da fare ce n’è ancora molta, se si guardano le altre nazioni, Francia, Svizzera e Danimarca in testa. «Hanno un apparato di logistica in bici molto più longevo e le associazioni sono ben radicate», racconta ancora Gravina. Ma non è solo questo: «Le loro strutture noi ce le sogniamo e non parlo solo delle piste ciclabili, ma anche degli uffici con cucina, bagni e docce». La sicurezza rimane comunque un tema, in un paese in cui nel 2025 sono morti in strada 222 ciclisti (dati Asaps-Sapidata). «Quando i miei colleghi stranieri mi vedono in giro mi chiedono sempre: “Riccardo, ma sei ancora vivo? Tu che lavori nel traffico di Roma”. Mi chiamano “imperatore” perché per loro ho un che di immortale». Per lui e gli altri il prossimo appuntamento è nel 2027 a Bogotà. Rider e sfruttamento, così la magistratura supplisce all’immobilismo del governo