Savadori, il segreto dietro Aprilia: «Ma sogno un anno da pilota in MotoGP»

Nell’avvincente finale di stagione della MotoGP, con gli ultimi cinque Gran Premi da disputare, sono tre i piloti in lotta per il titolo mondiale, Jorge Martin (355), Marc Marquez (353), Marco Bezzecchi (309). C’è il sogno dell’Aprilia che non ha mai vinto la classifica costruttori nella classe regina, ha un vantaggio di 12 punti, dopo aver ottenuto il più importante risultato nei 17 anni di vita della divisione sportiva dell’azienda. Un poker storico nell’ultimo GP in Indonesia, sull’asfalto di Mandalika ha piazzato le sue quattro moto nei primi quattro posti, il vincitore Bezzecchi, a seguire, Raul Fernandez, Martin e Ai Ogura. Nelle dichiarazioni del post spiccava il costante riferimento a Lorenzo Savadori che dal 2020 ricopre il ruolo di collaudatore ufficiale. Dal «Grazie Sava» di Bezzecchi a «Il lavoro di Sava è importantissimo» di Martin. Dal «Sava è essenziale» del direttore tecnico Fabiano Sterlacchini al «Savadori è una delle colonne portanti del nostro progetto, ha permesso lo sviluppo straordinario dell’Aprilia degli ultimi anni», dell’ad Massimo Rivola. Una simile visibilità per un collaudatore non si registrava dai tempi di Luca Badoer in Ferrari con Michael Schumacher. È un cosiddetto lavoro sporco, a metà tra la pista e il laboratorio, vissuto nell’assenza di notorietà. I tanti attestati di riconoscenza non sono scontati. È un grande gioco di squadra, dal Reparto Corse di Noale al Test Team ci facciamo in quattro, i week end di gara hanno tempi molto ridotti, le nuove soluzioni da portare in gara devono essere già pronte. Per questo finale di stagione vogliamo provare a…mi permette di non dire nulla per scaramanzia? I piloti neopapà non rallentano più. Con moto sicure la vittoria è possibile Lo dico io, per provare ad interrompere la dittatura della Ducati in MotoGP. Ha però svicolato la domanda sui tanti complimenti che riceve pubblicamente. Mi fanno tanto piacere ma per mentalità cerco sempre di guardare avanti. Mi sono goduto il risultato storico della scorsa settimana, ringrazio tutte le persone che hanno speso bellissime parole per me, ma dal giorno dopo io pensavo già a cosa fare meglio in vista del prossimo week end in Australia. Il nostro motto è: diamo tutti il 105 per cento, me compreso. Petrucci e la compagnia del pericolo: «Vado alla Dakar in camion per papà» Collaudatore e all’occorrenza pilota. Nel 2025 ha sostituito per 13 GP lo spagnolo Jorge Martin, infortunato. Cosa cambia? Poco, resto sempre un tester. Ogni volta che vado in pista in una gara ufficiale, per sostituire un pilota o con una wild card, devo sempre lavorare per migliorare la moto, provare e sviluppare nuove parti nell’ottica dello sviluppo. Il mio compito non è ricercare la performance, non devo badare al risultato in classifica. Per definizione i piloti devono essere egoisti, lei quindi non può esserlo.nCome ha imparato a mettere da parte un po’ del suo ego? La verità è che il fuoco dentro del pilota che vuole far bene io ce l’ho sempre e non lo nascondo, lo sa anche l’azienda. Proprio questo fuoco mi spinge a dare qualcosina in più. Al giorno d’oggi i collaudatori sono piloti a tutti gli effetti che però guidano meno in gara. Sono stracontento quando vedo l’Aprilia davanti a tutti, con risultati storici, mi si riempie il cuore di gioia, certifica la bontà del lavoro di tutti. Non è detto che una nuova componente sia immediatamente più efficace, ha bisogno di essere sgrezzata, sistemata. Se però sento che può dare un vantaggio già nell’immediato, dico la mia. L’anno scorso abbiamo portato delle soluzioni ad Assen in Olanda, mi sono accorto che erano migliorative, mi sono consultato con Fabiano (Sterlacchini, n.d.r.) perché le utilizzasse fin da subito sulla moto di Marco. La differenza tra Bezzecchi e Martin? Bez è un grande lavoratore, è sempre alla ricerca del minimo dettaglio, con il suo modo di ragionare spinge tutta la squadra a migliorare. Jorge invece ha una notevole velocità come attitudine naturale, è il suo talento. Come cambia l’approccio con piloti diversi per carattere e stile di guida? Quando provo soluzioni nuove io non posso parlare con i piloti, non fornisco alcuna indicazione prima che le provino loro. Non devono essere influenzati dalle mie considerazioni. Solo successivamente, dopo i test, ci confrontiamo tutti insieme nei debriefing della sera. Valentino Rossi, l’ultima gara a Misano e la cerimonia d’addio Il pilota preferito, escludendo quelli in attività? Sono cresciuto con l’ondata dei grandi italiani che vincevano, da Valentino Rossi a Max Biaggi. Scelgo Andrea Dovizioso, abitiamo vicino, lui a Faenza io a Cesena. Ci alleniamo spesso insieme, lo considero come un fratello maggiore. Il primo ricordo con le moto? Da piccolino, guardo una gara trasmessa da una tv locale e chiedo al mio babbo: mi fai provare? Da quella prima volta non ho più smesso. La mia famiglia mi ha aiutato moltissimo, è uno sport che comporta tanta passione e non solo. Servono anche investimenti economici. La mancanza di budget o di sponsor ha influito nella sua carriera? Ha un rimpianto? Nelle due stagioni del Motomondiale in 125 ero già troppo alto (177 cm), la soluzione migliore sarebbe stato il trasferimento in 250 dove le moto erano più adatte alla mia stazza. Non ne ho avuto la possibilità purtroppo, non avevo budget da poter investire. È il rimpianto maggiore, la mia carriera avrebbe potuto prendere un’altra piega. Ma forse doveva andare così, resto un ottimista, vedo sempre il bicchiere mezzo pieno. Marco Bezzecchi: «Convivo ogni giorno con l’ansia. So che posso sempre contare su Valentino Rossi» Lorenzo Savadori in breve: campione italiano ed europeo 2008 nella classe 125, campione del mondo 2015 nel campionato Superstock portando l’Aprilia a vincere il primo titolo nella categoria. Campione italiano 2020 in Superbike. Nel 2021 pilota ufficiale in MotoGP per soli cinque gare. Due considerazioni: il rapporto con l’Aprilia assomiglia ad un matrimonio e il suo percorso molto diverso dagli altri piloti. L’Aprilia è come se fosse una seconda famiglia, i miei campionati più importanti li ho vinti con loro. Anche adesso passiamo insieme gran parte dell’anno perché gli impegni sono veramente tanti. In passato, quando mi sono arrivate proposte da altri marchi, la casa di Noale è sempre stata la mia prima opzione perché credo tanto nel progetto, il mio sogno è vedere l’Aprilia vincere. Il tempio della velocità e dell’eccesso: il mito del Mugello si è offuscato Sogno sincero, da grande uomo azienda qual è. C’è un sogno personale? A 33 anni resta il sogno di fare un anno completo da pilota in MotoGP. Nel 2021, per esempio, non ho avuto la possibilità di riuscire a dare quello che avrei potuto, ho avuto troppo poco tempo a disposizione. Rieccolo, il fuoco sacro del pilota. Perché amo davvero le moto a 360 gradi. Da collaudatore, da pilota in MotoGP, quando vado ad allenarmi nel cross, o quando utilizzo le moto nella vita di tutti i giorni. Piccoli fenomeni crescono. Il miracolo murciano della MotoGP L’anno prossimo assisteremo alla rivoluzione del Motomondiale con la riduzione della cilindrata dei nuovi motori 850 cc. Lei ha già provato le nuove moto, ne conosce tutti i segreti ma non può ovviamente svelarli. Il progetto è nato bene, stiamo percorrendo più strade per arrivare pronti. Un grande curiosità è rappresentata dall’assenza dei device, ovvero gli abbassatori che adesso vengono utilizzati nelle uscite di curva, questo agevolerà l’attitudine e l’abilità dei piloti nei sorpassi. Saranno moto che regaleranno spettacolo. Il tempio della velocità e dell’eccesso: il mito del Mugello si è offuscato